张一飞的态，让团队员，特别是武田纯子跟山本右京两人，是放了不少。知相比较张一飞是一次遇场面，他说见识次了。
前登陆的日本车手，被欧洲媒体批评已经是常态，甚至其他欧洲车手，公指责日本车手失误，谓是毫不给面子。
方程式不同传统体育，它同是一门生意，所很候不是登领奖台那简单，商业利益是它核的一部分，不单单是赛的竞争，围场外的竞争很候同激烈。
不些日本车手，是通日本的F3、F3000级别赛历练，才登陆欧洲的F1。
年龄跟经验，远超现在的张一飞，抗压力强不少。
所相比较些困难，武田纯子更担张一飞态失衡，或者做激的举动，才真正影响他的职业生涯。
现在，张一飞的理素质远比象的更高，确实不太担。
五的车程，一行人终从米兰了德国海德堡，跟米兰那现代尚风格不一，海德堡是一座文化古城。
从名字，整座城市是依靠一座叫做海德堡的中世纪城堡建立的，见了场景的张一飞一行人，突见海德堡的人文城，确实有一番别的风景。
不张一飞他间欣赏风景，达海德堡的候，差不是午三点，是众人首先找了一酒店入住，顺便中饭给吃了，再考虑一步的计划。
“右京，明我是拜访你的导师，是先赛？”
“先熟悉一赛吧，果打动导师的话，是你在赛面的表现，先做万全的准备。”
山本右京张一飞是否够打动导师，其实面底，毕竟相比较双方现在的身份，相做蛇吞象的情。
所不断的增加张一飞的筹码，尽快的熟悉赛，展现实力跟潜力。
决定了，二一早，一行人就前往距离海德堡概20公的霍根海姆赛。
霍根海姆赛，跟前在蒙扎赛的场面不同，此刻赛面一副热火朝的架势。
因从蒙扎赛的转移的雷诺赛车，正在一辆辆运送P房面，且不单单是正赛车，有各备车，及官方工车等等。
加赛布置跟准备，所现在有很雷诺赛的工人员存在，比蒙扎赛一切准备的场面热闹的。
见场景，张一飞皱眉头，他已经比既定计划，晚了一霍根海姆赛，结果雷诺方面赛运输工有完，群欧洲人达国久了，工效率真是低啊，放在中国，半间就给你搞定了！
不，车辆运输工主是在围场外面，赛的影响并不算很，等中午吃饭人少的间点，张一飞应该抓一左右的赛练习机。
就是跑线阶段就落带的弊端，其他车手基本不需像张一飞的抢间练习，因他利冬歇期，或者赛封闭日训练，不在乎几的区别。
P房面，张一飞的赛车已经被安置，山本右京带着阿虎跟志哥两人，始赛车进行检查，防止运输程中现什损坏。
毕竟方程式赛车不耐造，无论是碳纤维的车架，是玻璃纤维的外壳，是易碎品，很容易因运输程中一点点损坏，就造空气动力面的影响。
一点很像是世运输昂贵的超跑，稍微磕坏一点漆面，补漆非常困难，花费更是数万元步，每次车仪式，有详细的检查。
趁着山本右京检查的候，武田纯子递给了张一飞霍根海姆赛的基本资料，让他首先，等赛练习就更熟悉。
相比较霍根海姆赛，其实世国人更熟知的德国赛，应该就是纽博格林赛。它的北部区域，就是俗称的纽北赛，谓是赛车圣。
很新车试驾、车测试、及车手刷圈速等等，选择在纽北赛进行。
随着名气逐渐扩，纽北更是全球车厂测试高车型的最终测试赛，低八分钟的圈速间更被世界车坛公认“超级跑车”的标准。
同诞生了一著名的量产车圈速榜，纽北挑战一圈速记录，了很车手中的梦。
辈子张一飞，在欧洲车队试车手合同，有纽北赛，驾驶着一辆高赛车，挑战一圈速记录的法。
不人欧洲，就了二十年前的世界，法减弱不少。
因哪怕最快的跑车，赛不F1赛车的车尾灯，有更高挑战目标的候，纽北刷新圈速那期盼，就逐渐消失了。
跟前蒙扎赛一，霍根海姆赛是高速赛，甚至比蒙扎更快。在02年有赛改造前，它拥有F1最快赛的头衔，极限速度高达360km/h，有着长达15秒全油门的长直。
八十年代末期，随着车神塞纳连续三次在霍根海姆赛夺冠，了迈凯轮车队的主场，跟随着迈凯轮车队一达了己的名气巅峰。
但随着02年改造，原本6.8公的旧赛，被替换长度4.574公的新赛，长度缩短了足足两公。
并且极限速度从360km/h，降低了326km/h，全油门最长路段缩减12秒。
更重一点，就是己最快F1赛的头衔，拱手让给了意利的蒙扎赛。
就同迈凯轮车队98年逐渐黯淡了一，霍根海姆赛，02年不敌德国双子星纽博格林赛。
中午分，赛面的工人员基本撤离，张一飞始了己的试车间。
悬架跟空气套件的调校，霍根海姆赛跟蒙扎赛一，是选择较硬悬架及低压力的调校，在弯候加速度更快。
但一次张一飞在轮胎面做了改变，他有选择一般赛通的软胎，是选择中胎！
“一飞君，你打算中胎？但你知中胎的抓力不软胎，且胎温升较慢，高速弯很容易现意外。”
山本右京候提醒了一句，方程式赛车代轮胎一般分两类六。
两类就是干胎跟湿胎两，其中干胎又有四类别，分别是超软胎、软胎、中胎、硬胎四，相比较世，少了极软胎类。
详细了解每一轮胎的比较复杂，概简单理解，越软的胎抓力越，弯速度就更快。但缺点很明显，软胎不耐磨，特别是极软胎，概跑不十圈就磨平，抓力急速降，必须进站换胎。
九十年代末受限工艺跟科技，轮胎的耐磨程度是低世的。按照世的轮胎标准，软胎足够保证张一飞初级方程式赛车跑完全程，基本抓力不现明显降。
但是现在不行，张一飞经排位赛跟正赛的经验，软胎最几圈的候，弯极限就始现降，速度被迫减慢。
不软胎的优点同明显，就是初始阶段胎温升快，抓力明显中胎，前期高速抢弯路线的候，占据一些优势。
所数车手，有遇极端气情况，使软胎，就跟通胎差不。
“右京，我明白中胎的缺点，但现在是夏季，霍根海姆赛路面温度，我估计达40℃。比赛有特殊情况，空气温度在32℃，炎热高温情况，极避免中胎缺点。”
说完，张一飞说了己另外的考虑：“有一站我打算挑战蒙扎冠军马萨，他很强，必须更极限的策略。”
一站蒙扎站，站在冠军左侧的那滋味不受，且随着媒体酵，张一飞人形象已经降了谷底，更是受其他车手的排斥。
竞技赛场，挽回一切，靠的有实力跟绩。毕竟认真说，些是一些污点，张一飞并有现什原则的黑点，完全改变众法。
挑战冠军，就比冠军更强，中胎的风险张一飞知，但他更追求半段更快的速度。
追求速度跟极限的路程，从有绝安全的刻，哪怕强塞纳，是陨落在圣马力诺赛。
有随处失控边缘的勇气，就有获冠军的资格，宁愿粉身碎骨，绝不放慢速度，就是张一飞的赛精神。
山本右京思考着张一飞的法，现在的比赛工程师，他必须
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