科塞尔的句话，中国的方式翻译，就是叫普罗斯特保守的老头子，比目前的张一飞快！
说实话，一点张一飞是不服的，果巅峰期的普罗斯特，他肯定不敢说己比普罗斯特强。
因保守是一风格，不代表着普罗斯特车技烂，四度夺取车手总冠军的人，是车技不行的话，那其他的F1车手不是连垃圾不？
垃圾分类面，包括塞纳车神。
因两人在同代竞技的情况，普罗斯特的战绩是不怎输塞纳的，并且两人队友的那两年间面，普罗斯特的积分胜塞纳。
但是现在的普罗斯特，已经年近五十，说他老头子肯定是有点夸张的。
不他已经退役五六年了，无论是车技是体力，有着极的滑。
哪怕就是强舒马赫，退役四年再复，且是在梅赛德斯奔驰强队，绩略显黯淡。
普罗斯特目前年龄比二次复的舒马赫了，毕竟些年更是忙车队管理层，张一飞真不信让他跑，比己更快。
，面的嘀咕，张一飞肯定是不说的。毕竟科塞尔说，就是一借口，就更快，就选择闭嘴！
“我尽力。”
张一飞默默回了一句，他确实已经感觉己尽力了，有科塞尔前所提醒的那保守，或者说怕死法。
但有些候先差距不是说弥补，赛跑两圈就够弥补的。
每一条欧洲赛张一飞说，是完全陌生的，需靠着短短不半月准备间，从赛数据、弯路线，实试跑，最终比赛等等做完。
像是蒙扎或者霍根海姆高速赛一点，弯少速度快，很适合张一飞的风格。虽高速弯失误带的风险的，但至少有庞记忆量。
“我的不是尽力，是最快速度，你听不明白吗？尽力两字车手说毫无意义，有人在乎你的尽力！”
科塞尔再次展现压力怪的属，所谓的尽力两字，在他眼中谓是一文不值，难在输了比赛，说尽力就换回冠军？
果是塞纳、舒马赫站巅峰的车手，一次比赛现失误，或者说年龄状态因素滑，最终达不理的绩，有很车迷或者观众谅解。
但张一飞新人菜鸟，你尽力说给谁听？就连听的粉丝几，普通观众更不在乎你是否尽力，他知你输了！
“再一圈，面慢弯给我加快速度，冲赛关系，缓冲区跟赛车制动力，足够保证你不受重伤！”
科塞尔候甚至说堪称“冷血”的话语，让维修站面的其他员，忍不住的倒吸一口凉气。
前科塞尔基本不怎指导，毕竟他的话说，就连初级方程式教着，那进入F1，是不是搞双座的在背手手指导？
结果有，他一旦全程介入是此的暴力激进，难怪年保守派的普罗斯特跟他产生理念冲突，甚至最水火不容的步。
那候的迈凯轮车队，除了塞纳疯狂的车手接受科塞尔的策略，其他车手接受不了冲赛不一回的比赛工程师吧。
不科塞尔确实说了关键点，那就是慢弯有慢弯的处，就是速度慢风险比较低。
普通车辆，一百公左右的速是现什失控意外，就是车毁人亡的场。但是方程式赛车说，百公的速简直就是步速度！
哪一场F1比赛面，步随便一脚油门，速度不突破100km/h？
既有此强悍的动力，就有同强悍的制动力，否则方程式赛车是法的，那任何一弯减速不，就有任何竞技言。
正是因强悍的制动力加足够低的悬架底盘，让方程赛车在高速失控状态，尽的保证车手的生命安全。
方程式赛车很危险，但益车手的强悍操控力，及赛车强的，越是高级别的方程式赛车，死亡率反倒是低的奇。
F1赛面最一场死亡故，就是1994年的塞纳故。果算世的话，加一场2014年日本站，玛鲁西亚车队比安奇，撞了救援吊车，导致头部受重伤，昏迷九月不幸身亡。
其实比安奇的死亡故，已经跟赛车的安全有的关系了，那候救援吊车正在拖走另外一台冲赛的F1赛车。
理论情况，在有黄旗减速提醒的状态，是很难现意外故的。
不赛气恶劣，比安奇车队的正式车手拉齐亚是一赞助付费车手，赞助资金有位，车队直接让试车手比安奇顶替参加。
赛车经验的匮乏加意，最终导致了一场意外，算是F1赛近二十年唯一的一场赛死亡故。
，现在是1999年，塞纳跟拉森博格的死亡故有几年，赛车的安全跟规则保障，远远有世那规范。
科塞尔的求，被是赛面最玩命的挑战。
“，我的更快！”
张一飞咬了咬牙，答应了科塞尔的求。
己次赛面玩命，结果直接命给玩了，回了二十年前。
歹己算是经历一次，张一飞不相信老爷，己再往回推二十年。
二十一圈，张一飞赛车的速度再一次加快，着更极限的速度，挑战者马尼库尔赛的记录。
不前面的那些现惊险情况的弯，候张一飞已经非常流畅的弯了。
就是被科塞尔给“压榨”的处，极限一旦被突破的候，那就不再被称极限了。张一飞做的情，就是在面的那些慢弯，找更快的弯方式。
二十一圈速度有提升，因张一飞很次选择延迟刹车，或者更极端的弯路线，让操控变更加艰难跟翼翼。甚至感受赛车将失控的候，张一飞不不一脚急刹车速度减慢。
赛面现一脚急刹车，浪费了零点零几秒的间，一圈就失了挑战赛记录的机。
二十二圈、二十三圈依此，张一飞不断在失控的边缘游走，寻找己的弯极限。
一直二十六圈的候，维修站的山本右京，惊喜朝着科塞尔说：“导师，一圈一飞君打破赛记录，他圈速是1分25秒252！”
山本右京的语气很激动，做在试跑阶段就打破赛记录，一名初级方程式车手说，绝算是顶尖的绩！
且张一飞基础，比一般的欧洲初级方程式新手不，他是完全有接触马尼库尔赛。现在做二十圈就打破赛记录，完全才着两字形容。
不单单有欧洲的才车手、车神，说不定在不远的将，现一名亚洲的才车手，甚至是车神！
科塞尔听山本右京的话点了点头，他虽一直说张一飞太慢了，幅度甩赛记录，才保证在正赛中稳定挥。
但是打破赛记录的难度，科塞尔丰富的车队经验，怎不知？
但是他选择，着严厉的态度，给张一飞足够的压力，逼迫他挑战极限。
果张一飞承受的压力，那就爆己的潜力，跑更快的速度。
至张一飞的潜力问题，一点面科塞尔从有怀疑，他认张一飞不逊色任何一位欧洲才车手，否则他不张一飞的比赛工程师。
承受不住压力问题，科塞尔同有，点压力承受不住，未F1车手？
哪怕就是侥幸进入F1车队，是站不稳脚跟的，承受不住就代表着张一飞不配称F1车手，就是简单。
“勉强合格，但是更快。”
“更快？导师，现在一飞君的赛车轮胎，正处峰值区域，果面更激进的话，抓力不足冲赛。”
面山本右京强调安全的法，科塞尔的眉头皱了，生，比己预料的保守。
幸他是一数据分析师，果比赛工程师制定战术的话，新人车手有主见前，在他保守方针，怎有突破？
“不一直考虑冲赛的果，既选择车手，那就有冲的候。”
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