“噢，呐！马基纳居在5号弯冲了赛，是所有人有预料的情。”
“不知赛面底生了什，有等待赛采访，才知马基纳什冲赛。”
“但是随着马基纳冲赛，中国车手飞已经了三的位置。我不知应该说是运气，是一巧合，不些丝毫不妨碍飞名次的升，他已经了三的位置！”
雷德着感慨的语气解说着，其实他内面有一法，那就是命所归四字。
果张一飞拿银石站的冠军，那他概率提前锁定雷诺欧洲杯车手总冠军头衔。并且八场比赛中，有五场获了胜利，他的胜率将达惊人的百分62.5%。
知前被称奇迹的芬兰车手基米，他在雷诺英国锦标赛中，参加的23场比赛，获了13场的胜利，胜率是56%。
达胜率跟统治力度的车手，抛那些主观的恶意评价，张一飞毫无疑问称才车手四字，注定进入F1的人。
就是命，否则无法解释，什马基纳的的，前防守路线很漂亮，却突冲赛了。
，一名赛解说，雷德尽量恪守公正公平的态度，不的偏向任何一名车手。
命东西，是他一名教徒的主观法，不真什论据，直接解说。
且车手说，很人其实不服所谓的命，甚至包括张一飞他己，果听所谓的命所归，他不屑一顾。
相比较所谓的命所归，张一飞更信奉东方的中国哲，那就是人定胜！
实确实那玄乎，马基纳冲赛跟命关系，就是太的典型，认一切皆在己掌控中。
结果一顿操猛虎，直接变二百五！
，果追究更深层的原因，那就是张一飞给马基纳造的压力太了。
他根本就有甩掉或者战胜张一飞，脑海面的全是保，何不让张一飞超越己。未战先怯的态，就算5号弯超不，10号弯超的。
说霍根海姆跟马尼库尔的连冠，竖立了张一飞“魔王”的形象，很车手潜意识面不愿意承认，己其实面张一飞并有任何的信跟底气。
些车手面，唯一有点傲气的，就是迪克森、马萨、库比卡三人了吧。
正赛一圈跑完，张一飞就了三的位置，超越速度是很人前有的。
同间接证明了张一飞的实力，他一站面变速箱故障，做惊人的操控并不是偶。所候，观众席张一飞的质疑声音少了许。
其实他面同奇，那就是张一飞是否真的超越所有手，拿银石赛的冠军证明己。
目前银石赛排名二的，算是跟张一飞有一段节往的库比卡。初在蒙扎赛的候，欧洲卡丁车总冠军，雷诺欧洲杯的夺冠热门子选手，他享受的关注度，仅次马萨。
结果正赛刻，一弯，他就被默默无闻，甚至很人冷眼嘲笑的张一飞给超了，爆了银石赛的一冷门。
诚那候，库比卡有意的因素，完全张一飞选择强势超车。但竞技赛说，结果，不在乎你底怎输的。
所件情让库比卡的人气一落千丈，受的嘲笑不少，说是库比卡中永远的痛。
是面几站赛，张一飞展现的实力越越强势，别说是库比卡，就连马萨压制不他。是未的印冠军车手迪克森，才勉强跟张一飞在赛面争锋。
就，一名未的F1车手，逐渐沦了边缘人物。哪怕进入前六积分榜，但星辰岂与日月争辉？
面张一飞再次现在己身，此刻的库比卡，中充满了一复仇的望。
无论何，他不接受张一飞再次超越己！
不不说，库比卡是有实力的，拿欧洲卡丁车冠军，并且未进入F1站稳脚跟的人，真不是什菜鸟。
前库比卡跟张一飞间有些差距，落的情况有办法追直面竞争。
但是库比卡处领先位置，并且他全神贯注的防守走线，张一飞真是感一“举步维艰”的笼罩感。
几乎他超越的候，库比卡的赛车总恰处的现在张一飞超车路线，阻挡他的超越。果张一飞选择强行超越的话，骑路肩解决不了问题，需借助缓冲区才行。
目前银石赛的路况，借助缓冲区超车简直跟找死什区别，张一飞是很激进，但他绝不是那耐不住子的莽夫。
哪怕就是赌徒理爆，至少五五的几率，才有注的价值。
注定输的赌局，有丧病狂的人才桌。
二圈、三圈、四圈……连续三圈跑，张一飞有找什超越的机，很次赛车前鼻翼，快越库比卡的轮的，但总是差了那分毫。
“志哥，22号车的子有点强，飞哥超不啊。”
阿虎赛的转播画面，有些担忧的说了一句，赛车的变速箱故障已经给他造一点影了，他真担张一飞超不，是因变速箱带的影响。
“超不正常，比赛才刚刚始，不认赛面是一堆菜鸟。”
陈志是比较沉稳一些，并有觉超不是什意外情。相反，正式比赛中几圈被手给压制，才是在赛面经常现的一幕。
“吧，希望飞哥快点超，不前面的那子就越跑越远了。”
阿虎嘴中前面的那子就是迪克森，他本身的硬实力，在雷诺欧洲杯车手面就是数一数二的那。果不是张一飞横空世压制住他，原本的雷诺欧洲杯冠军马萨，实力就跟迪克森五五。
现在张一飞被库比卡给拖住，迪克森抓住机尽量的拉差距。
不一场差距，并有一站蒙扎赛，马萨遥遥领先那夸张。主原因是张一飞的速度太快，库比卡几乎是着极速，才做压制张一飞的超车路线。
正是因速度的差别不是很，迪克森差距那简单，三人基本是处同一梯队，互相纠缠着。
“导师，我觉适应新变速箱的齿轮比，是给飞造了一点影响。”
山本右京同目不转睛的着赛转播画面，一名职业车队员，他不像是阿虎那表面，更是了张一飞赛车操控面的问题。
很候在弯的档位切换，张一飞明显有前试跑的候那行云流水一般的流畅感。
但是张一飞在弯候的走线却有丝毫问题，代表着并不是状态因素影响，唯一的解释，就是变速箱齿轮比的变化，让他换挡间控不精准。
“是他必须适应的变化。”
科塞尔是冷漠的回了一句，丝毫有变速箱的问题放在眼中。
因变速箱的齿轮比变化，有在初级方程式车手面前，才算是问题跟难点，些F1车手言，不一调校方式罢了。
知代的F1赛车，使的并不是世最高端的无缝隙变速箱，依是传统的直齿序列式变速箱。换挡机构转鼓序列式，不是完全咬合的无缝换挡机构。
根据车队的选择不同，档位分六速或者七速，一般情况车队是选择七速变速箱，不有例外。
比说05年雷诺的R25赛车，它采的就是六挡变速箱，比常规的赛车七档变速少了一档位。缺点就是在高速候有些吃亏，优点就是变速比不同，它在中低速候获更的扭矩，提高赛车加速力。
正是依靠着六速变速箱跟动机配合，加巅峰期的阿隆索，雷诺拿了05年的车队跟车手总冠军，了赛的“黄色闪电”。
就同六速跟七速各有优点一，了适应不同的赛特点风格，F1车队给序列式变速箱调整齿轮比，让赛车达更快的速度。
比说摩洛哥赛弯低速赛，调校方向就是加强低扭，方便更的加速。像是蒙扎的高速赛，则侧重赛车的极速力。
所说，齿轮比的变化，是每一F1车手必须适应的东西。
张一飞既已经了准F1车手，那今的银石赛，他适应未F1赛车的