在排位赛结束的二早，就表了一篇名《F1围场惊现黑马，中国新人的极限底在哪？》的专题文章。
文章内容介绍了张一飞职业经历，突他在排位赛取绩的离奇，并且张一飞称F1新赛季的头号黑马。
同报中提一反问，那就是中国车手底否水准保持，是最终“昙花一现”？
反问的提，某意义算是一隐喻，表明他并不信任张一飞的有绝的实力，目前排位赛的绩，概率就是张一飞的极限！
不些不是重点，篇描写张一飞的报，内容面却幅度称赞了一波蒙托亚的实力，认印500的冠军，放在F1面完全有夺冠的实力。
莫名其妙的比，就不由让人怀疑报的真实原因，它底是称赞张一飞，是吹嘘蒙托亚，或者更隐蔽一点，它其实是宣传印500赛？
很人不知，世界除了国际汽联旗的方程式赛车，有一相说“非主流”的赛，它就是由国汽车协主办的印方程式赛车。
欧很候被统称一，但无论是欧洲，是国，不是那甘情愿的一老弟。欧洲说，老子祖富，是你帝的爸爸！
但是帝说，三十年河东，三十年河西，现在你通通是一群老弟，接受我的领导。
竞争，某意义延伸了赛车面，国际汽联主导的方程式赛，基本盘在欧洲，展全世界，世界部分区的主赛。
不国汽车协却不受国际汽联的领导，是他创了属己的赛，就是印系列赛。
相比较国际方程式，印赛的投入本更少，赛车风格更加狂放粗野。但是在车手水平跟科技含量，就落国际方程式了。
国一直推广己的印系列塞，就在赛车甚至是汽车工业领域，掌控绝的话语权。所国喉舌，报内容偏向印系列赛。
虽报面夹带了不少货，但是世界最的主流媒体一，它的篇报，是引了一场舆论轰动。
很人知不知，原中国有方程式车手，结果现在一报，不了啦！中国不单单有方程式车手，已经跑进F1，在揭幕战排位赛中，取了六的绩。
感觉，就比非洲哪山窝窝面，突杀一乒乓球选手，在中国全运预选赛，挫败一中国乒坛顶级高手，预选赛六的绩杀入了总决赛。
所篇报，甚至给很不是那关注方程式的普通人，带了一不真实的感觉。
特别是一些关赛车的BBS面，涌现进入很奇的新人，始询问关中国车手的一些问题。
“中国佬方程式赛车有厉害吗？居F1车手？”
“F1车手就算了，处子秀就跑进前六，不意味着他很快就登领奖台了，我不相信中国方程式水准，培养厉害的车手！”
“飞并不是中国培养的，报面说他是丰田青训车手，应该是接受日本职业培训的吧？”
“那他卡丁车阶段总是在中国吧，问题是中国有什厉害的卡丁车职业训练吗？”
“你问我，我问谁？己有本中国调查啊！”
BBS面类似的讨论跟疑问，始随着报跟网络延伸，更的人知F1围场面，已经现了一匹黑马级别的中国车手。
且不单单是国的，益目前代F1堪称是顶尖的影响力，英国的BBC、法新社、半岛电视台等知名媒体，报了一场F1新赛季的揭幕赛。
不他并有主关注张一飞，注意力依放在了杆位选手舒马赫身。巅峰期的舒马赫，他跑的排位赛圈速实在是太夸张了，简直属不给手活路那。
很媒体在揭幕赛就始预测，舒马赫今年是否功卫冕？
甚至远在万外的中国，一次F1新赛季揭幕战，因张一飞的关系，了央视的综合频，并且在晚七点新闻联播面播放了张一飞排位赛片段。
是中国人，明白七点钟间点，新闻联播代表着什，影响力，远超前央视体育频的播放！
毕竟体育频的受众跟影响力，就远远综合频，加在代的中国，赛车堪称是极其冷门的运动，受众就更少了。
所前张一飞虽很人知有一位车手，但是却达不国民运动员的高度，更人是抱着一豪的态，中国现一名进入F1的车手。
经新闻联播的报，一切变完全不同了，张一飞的国民度始急剧飙升，很国人茶余饭，始奇的讨论一名民间说很遥远的F1车手。
并且随着张一飞始收获绩，加中国奖赛很有明年就举办，媒体始有意识的张一飞，朝着“国民车手”的方向打造，否则一排位赛绩，达不央视七点新闻联播的标准。
说就经历了一场比赛，张一飞始享受“爆红”的感觉，就连普罗斯特车队，有许媒体打算采访张一飞，希望挖掘一匹“黑马”，那些背不人知的故。
面媒体的采访求，普罗斯特的本意其实是倾向答应的。因张一飞名气的提升，某意义是连带着普罗斯特车队名气提升，车队未赞助、商业价值等等方面，有非常的正面影响。
但是科塞尔直接否决了些采访申请，理由是周末就是正赛，张一飞现在正处积极的备战状态，怎接受些媒体的采访，影响车手的比赛状态。
面比赛工程师的强硬拒绝，老板普罗斯特打消中的法。他曾经是一名车手，知正赛前那简短采访问题，但是媒体赛前集体访问，无论是间是状态，车手有很的影响。
普罗斯特虽提升张一飞的名气，扩车队的影响力。但是张一飞现在才刚刚有新星的趋势，就往死薅羊毛的话，无异杀鸡取卵。
笔账普罗斯特是算的，所他最终赞同了科塞尔的决定。
榻的宾馆面，张一飞丝毫受媒体的影响，他正在跟车队策略组，查排位赛的录像，及决定明的首策略。
首策略，最主的决策点就是进站次数，正常情况F1正赛，进站次数分别一停、二停、三停。面停几次，就代表着车手回几次维修站，进行换胎加油等等动。
果采一停战术的话，那赛车就使硬胎跟重载油，虽在初始阶段，因轮胎跟重量因素圈速慢一点，但是节省了进站间，依不导致己落。
采三停战术的策略就完全相反，车队使轻载油跟不耐磨的软胎。每一圈尽的跑最快速度，累积就追回了进站所浪费的间。
车队根据赛类型的不同，及的客观因素，制定车手进站策略。比说阿尔伯特公园赛，法拉利最喜欢的策略就是三停战术，他有信追回进站的间损耗。
，有一些特例使四停，比说舒马赫经典四停战役，帮助他拿了法国奖赛的冠军。但不是在常规策略制定计划，同有着很的风险，不是艺高人胆真不一定追回进站所损失的间。
“我觉飞一名新人，明赛最采一停战术。”
领队亨利首先表了己的意见，在F1赛规则面，赛车一场比赛中，必须使两套不同的轮胎。就意味着一停是底线，无论何进站一次。
张一飞一名新人，减少进站次数，就代表着减少进站所导致的失误跟节奏打乱，提高在赛的容错率。
知前在训练基的候，张一飞生进站加油故。虽那次故并不严重，跟张一飞本身关系，但是在高强度赛压力，谁不敢保证张一飞跟阿虎几名新人，否扛住的压力，不现任何的失误。
既些东西无法保证，那首场正赛，就采偏保守跟稳妥的策略方针，是最合理的方案。
不就在候，一向不怎口的山本右京，却罕见的主动表了己的意见。
“通我的计算，三停战术将获最化的收益，果考虑风险等等因素。我认二次进站将是风险跟收益的最佳平衡点，一停战术理论落二停战术概2.128秒。”
“所我建议，至
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