蒙托亚已经做了再次挑战张一飞的准备，不他法，落空了。
普罗斯特维修车位，首席技师查理初步检测了JS53赛车状况，并有放行的指令，是跟张一飞始了沟通。
“飞，目前现轮毂现损坏，前悬架变形，转向机构共振。不是简单的快速维修就解决的问题，了确保接比赛的安全，我建议赛车底盘进行一场全面检修，放弃场练习赛。”
放弃吗？
听查理的建议，张一飞沉默，有直接给己的回答。
刚才赛被巴切罗给碾压了，张一飞情是有些难受的。
虽从始至终，张一飞认己现阶段，比巴切罗强。但是失败的滋味不受，张一飞同己输。
其实决定返回维修站的候，张一飞就已经在脑海面冷静思索，己目前跟巴切罗最的差距，是英特拉格斯赛的熟悉程度。
果再给己几间，在英特拉格斯赛跑一段间，不说赢巴切罗，至少表现比现在很，有那一战力。
不是张一飞的盲目信，是他打眼面觉，缺少了一血的巴切罗，无法做像己那的全力赴。
所张一飞必须紧紧抓住三场练习赛的间，提高己英特拉格斯赛的实战力，才在排位赛抢占前排位置，有跟巴切罗再战一次的资本。
是现在就报废一场练习赛的话，损失实在是有点，留给张一飞的间就不了。
“有其他选择了吗？”
“有，我的责任是车手安全放在首位，不让你着一辆有隐患的赛车驰骋在赛。”
查理回答句话的候，科塞尔等几策略组员，是从P房面走，了维修车位旁边。
亨利着张一飞，准备张嘴劝解一句，他理解年轻人那不甘失败态。但是F1赛车高科技跟高精密度的产物，是不容许任何的隐患跑在赛。
哪怕就是车手敢玩命，车队不敢冒风险，他必须阻止张一飞的冒险理。
不让他的是，张一飞并有坚持己见，在查理给肯定的答复，他松了己身的安全带。
“那吧，先全面检测赛车，辛苦了。”
有懊悔跟愤怒，张一飞说句话的候语气很平静，甚至有在赛车跟科塞尔的那坚持。
张一飞态度的变化，着实有点超乎亨利的意料，他居克制住了己的情绪，有展现一般年轻车手的那叛逆跟固执。
身从赛车，张一飞了头盔，着站在己面前的科塞尔。
“抱歉，我输了。”
张一飞满是愧疚的朝着科塞尔说了一句，新赛季前两站的胜利，无形中给了张一飞有很的信，让他认己挑战F1围场面，除了舒马赫外的任何手。
甚至哪怕就是舒马赫站在他的立面，张一飞觉己有跟舒马赫一战的资本。
不巴切罗今的行，算是给了张一飞迎头一棒。己有着两辈子的经验，但是世界最强的一批车手，绝不是什轻视的存在。
挥己全力的巴切罗，己的实力证明了，什才叫做世界最强一！
所让张一飞有一挫败感，他觉己的失败，有点不科塞尔及车队员的付跟希望？
“输？你输给谁了？”
让张一飞万万有的是，科塞尔就同听懂己说的话一，朝己了反问。
德国老头记忆力有差吗？刚才车队通话候，不吼的生龙活虎，怎跟失忆了一？
“练习赛输给巴切罗了啊。”
张一飞补充了一句，他己有点被科塞尔句话给整蒙了。
“练习赛叫输吗？我怎不知国际汽联规定了练习赛有绩跟胜负？”
“就算是让巴切罗他己说，意思承认己在练习赛面赢了吗？”
科塞尔的语气中充满了不屑，他不是那安慰张一飞说输了，是压根就认张一飞输了！
有解释方法？张一飞突感觉己有点佩服科塞尔了，就换做他己，估计不意思说些东西。
但是话说回，科塞尔说的确实错，练习赛本身就有任何输赢说，是给车手适应场跟调校赛车的。从不有哪位车手，意洋洋的说己在练习赛中超车跑赢了手。
真是有车手说了，估计的不是赞赏，是一致的鄙视。
更别说巴切罗是一名F1老将，巴西主场赢了一名新人，最就是面爽快一，他不腆着脸说己赢了。
所理真是理，张一飞输，哪怕听很离奇。
“不是，我……”
张一飞打算说两句，毕竟他脸皮有厚，真认己输的步。
从始至终，张一飞嚣张、狂妄，甚至在连续的胜利，被胜利给冲昏有点信头了，但他绝不是一输不的人！
一名F1围场面的赌徒，愿赌服输是最基本的准则。
“什不是的，进反馈一赛车问题，有复盘你刚才的走线。”
科塞尔有跟张一飞废话，无论输，赢，他曾经在迈凯轮车队的职业生涯，已经见识太。
哪怕就是强塞纳，职业生涯期阶段，被初入车坛的舒马赫给疯狂追赶。感觉就像是几年，舒马赫被阿隆索给打破了己的“垄断”位一，F1车坛面有永远的长胜将军。
失败了，不像新人那重的胜负，张一飞是太年轻了一点，他在F1围场面磨练几年，拥有了“老油条”态，就不在意点失败。
听科塞尔句话，张一飞有再继续纠结跟巴切罗练习赛的场决。
练习赛跟正赛不同，中的不是结果，是程。刚才面巴切罗巨的压力，逼了张一飞很在英特拉格斯赛的极限操控。
些极限操控带的信息，张一飞说是一极其宝贵的经验。不但更的调校赛车，日的正赛打坚实基础。
所说人是逼的，不是巴切罗疯狂给压力，张一飞三场训练赛，不的极限跟玩命。
车队休息室面，张一飞跟策略组员站在显示器面前，面播放着刚才张一飞跟巴切罗决的录像。
科塞尔候指向一张一飞骑路肩的画面说：“硬悬架抗冲击力是不行，双叉臂有足够的缓冲空间，相跟车架刚连接，超限数值就始变形。”
说完句话，科塞尔转身朝着张一飞问：“了，赛路面状况的颠簸，你觉严重吗？”
“算是比较明显，清晰的感受路面变化，且长间的细碎颠簸加左弯，颈椎的压力很。”
张一飞次有一味的逞强，是说了己在英特拉格斯赛的感受。
整条赛的路面状况，比他前象的差了不少，经历98年经济危机。不单单是阿根廷的盖尔维兹赛直接倒闭关门，英特拉格斯赛的运营状态受很冲击。
最基本的赛路面维护面，赛管理方就做的不够，路面状况F1的标准形容，称“烂路”两字。
刚才张一飞在赛跑了不4圈，就已经感受赛的颠簸。英特拉格斯赛的赛程圈数设定71圈，面哪怕己年轻力壮，估计有点吃不消，最硬悬架调校肯定是不行的。
听张一飞的赛反馈，科塞尔朝着身旁的首席技师查理说：“一次赛调校，悬架硬度调两度，并且空气套件调整中等，加强直的极限速度。”
“明白。”
查理点了点头，科塞尔的调校方案，就是在做着一平衡。
悬架软了，直速度低了，就降低空气套件带的压力，让赛车更快的提速。
，的缺陷就是弯空气压力不够，完速度比前慢一些。但是悬架软了，相应的就是提升了轮胎的机械抓力，又弥补了空气压力的不足。
就是什，一名有着丰富经验的比赛工程师，在车队面有着非常崇高的位，哪怕就是老板不轻易干涉首席比赛工程师的决定。
就是因他最快的调整赛车车手跟赛的适应状态，并且给最合理的策略跟计划，胜利
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