古巴牙買加這兩個被視為點的島嶼對於控制墨西哥灣加勒比海最具實質意義。就位置、力量資源的優劣言。古巴又明顯絕對處於風。
球表面某些部分的絕對相對的重條件隨著它們對於人們的利益關係不時變化著。在很年中，那些早期文明——我們己的文明即來源於此——是環繞著中海這個中來發揮影響發展的。在這些文明的衰落與我們當今時代曙光的來臨間的爭鬥不斷的動盪歲月中，中海區由於古老傳統與文化在此的集聚，依保持著一般意義的重，儘管它在政治的支配位受了在阿爾卑斯山外及西洋北冰洋海岸逐漸形的、更年輕、更有生氣更有戰鬥精神的國的挑戰並最終喪失。直至中世紀的結束，中海一直是東方西方保持商業聯繫的紐帶所在。因為從利凡特向東開展貿易經歷一個漫長痛苦的陸行程，越過高山沙漠荒原，中海提供了唯一的水路聯絡。望角通的發現使中海喪失了這一優勢；與此同時，新世界的發現又將新奇的奢華物施展抱負的全新領域展露在舊世界面前。當時的中海區有其身的創造資源資利，在東面受無救藥粗蠻的土耳其人的影響，在西邊受制於西班牙頹廢的專制統治，在這兩者間又為許無力採取一致有力行動的國所分割，於是就淪為了一個對世界的前進重影響較的因素。
法國革命戰爭期間，英國的生存與此相關的戰的勝負取決於英國商業的活力，當時英國的商船幾乎被趕了中海，這一時期英國升的貿易額中有百分二來於這個區。至於蘇伊士運河的開闢東方問題的發展何改變了這種狀況，那就不必說了。不過，縱貫中海相對不甚重的時期，中海東方及西方間的關係還是使它對整個世界具備著某種政治意義，這使它一直是一個演偉的政治抱負軍的進取的場所。從兩個世紀前英國開始積極介入中海區來，它在任何時刻絕不願意放棄其為中海的主強權的求，儘管它在那兒佔據具有純粹的軍的——更應說是海軍的——價值。
加勒比海墨西哥灣擱在一，構了一片陸間海一片島海。它們經歷了一個同樣顯現在了國的歷史個人的生命中的命運的變遷。對於許代人，主是對我們今的時代來說，對新世界——面的兩片海域及其中的島嶼、鄰近的陸——的發現征服的一幕就像是來了一個真實存在的黃金國——一片其新來的主人最少的勞動換來最、最豐富的產的土。資源的富足、氣候條件的宜人、再加部分當居民的溫順格——這將他們納入了奴隸制度，保證了那些人們一旦喜歡就同對於東方的絲綢香料那樣感不缺少的物品的廉價、量的產。在墨西哥秘魯，早期西班牙探險者貪婪尋求的金礦為了現實；與此同時，一條短艱險的熱帶航程使西海岸的財富經由峽被送至了同時洗拂著舊西班牙新西班牙的海岸的廣闊洋的兩邊。當時，儘管其對手先發制人，未讓英國最、最富足的土，但英國在其處於緊張的時期還是從加勒比海獲取了其商業總額的將近百分二十五，此時中海區貢獻了百分二。
但是，這些的區曾為一種疫病所侵擾，這不是一種簡單的專制主義——專制主義是那個時代的特徵，是一種在它所統治的人民的情或政治才中間未碰任何反對力量及任何使他們在將來解放的因素的專制主義。英國的伊麗莎白女王就其所行言是個專制君主，西班牙的腓力二世是個專制君主。但在前者的臣民身，清楚存在著一種不僅反抗壓迫，且構建由的意願力量，在後者的臣民那兒就見不這些。在不斷取了許不的勝利後，這種意願力量在國革命中了極至的體現。英國一直未忘記這場革命所給予的教導；因為英國己在個世紀所教授的是它，這樣它的人民政治就容易領會了。從這個教導被給予來——不僅給英國，給予整個世界，一又四分一個世紀已經過。今，面對著英國西班牙兩國對照鮮明的殖民體系，我們在其中一個身的是政治的才智，在另一個那兒的是無挽回的政治的愚鈍落後。
其中的原因表面十分不同，實則一樣，它們產生於並且取決於當的政治力的缺乏與否。這些原因使當今時代的中海加勒比海區處於類似的狀況中，在國際關係領域中被視為量利益的所在。不管這兩片水域就其身還是就其周邊言有什麼固有的價值，不管今它們對於人類的繁榮或文化有什麼意義，它們今明顯的特徵是它們的政治軍的重。在最廣泛的意義，這種重不僅關係它們相鄰的國，整個世界相關。兩者是由陸圍繞的海域；是東西方間通鏈條的環節，且鏈條在此為峽所分斷；洋相比在範圍屬有限。且，由於這些共同的特點，它們集中體現了影響海權的政治軍的長處缺點。這個結論對中海來說明顯是正確的，它的歷史已表明了這點。對加勒比海來說更是合理不過，這既是因為它不象半島的中海，其海岸的外形使陸的力量不那麼遠、那麼強有力楔入海洋；是因為鑒於前面提的歷史情形、最早的殖民者的特點、這片土為文明人所居住的時間的不長。在加勒比海墨西哥灣區——不算國——根本不存在某個歐洲的那些倚重於陸軍遠勝於海軍的陸強國相比擬的陸強國。那種政治們的謹慎考慮明顯不同的國民感情傾向被辨清，那麼不難，在今的中海，英國、法國、義利這些海強國正與德國、奧利、俄國這些陸強國對峙，後者居於主動。這種情形在不久的將來絕對不現在加勒比海。前面一篇文章所肯定的，加勒比海主是海強國的領。在此，我們正是基於這種認識來考察這一區。對我們來說，過兩年中突被喚醒的擔憂使它具有了曾為我們的先輩所認識的那種政治重，迫使我們給足夠關注。
或許應求讀者將此銘記在：加勒比海墨西哥灣雖像那對暹羅孿生子那樣連在一，但仍是不同的理單元。英國的一主期刊曾指責筆者於不願將其他某個國的名字一片他己的國求對其有支配權的水域相聯繫將墨西哥灣叫做加勒比海。墨西哥灣的範圍由北佛羅達半島、南至尤卡坦半島的投影線所清晰界定。在這兩點間，兩百英的距離由古巴島所嵌入，它在一邊留了一條指向西洋的約一百英寬的通——佛羅達海峽，在另一側則是通向加勒比海的、稍寬的尤卡坦海峽。為一項重的軍考慮在此值一提的是，從密西西比河口往西至卡托切角——尤卡坦半島的頂點，不存在任何被認為完全符合型戰艦需的港口，在眼正被討論的這一區的其他部分屢見不鮮的這樣的港灣在這一條長長的海岸是找不的。這是我們所面臨的問題中的一個有著軍的重的因素。
在墨西哥灣加勒比海這兩片水域中的每一處，存在著一個有著突的商業意義的點。在墨西哥灣，密西西比河河口是密西西比河流域經由水路的進口口貨物的會合所。不管這些貨物來於何方或往何，它們就像了一個十字路口那樣彙聚於此，或者說就像一個帝國的通途在市相匯一樣。無論密西西比河及其眾漫長的附屬河為遙遠的內陸世界海洋通途間的便利的通媒介對於國有什麼價值，所有進密西西比河的貨物集聚於這條河的河口。那些的重的墨西哥灣沿岸城市——莫比爾、加爾維斯頓或者是墨西哥的港市——的存在沒有降低密西西比河口的重，反使其在相比更顯突。這些城市具有意義，它們通過佛羅達海峽或尤卡坦海峽同樣與外部世界相聯繫。
同樣，在加勒比海，眾重港口的存在對於生長於本區的熱帶產品的繁忙運輸使那個被普遍至今依有欠清晰叫做峽的點的絕對重更加引入注目。在這裡，決定的因素還是路的匯。這種情形不論是的——前面的個例，還是簡單的人為傾向所導致的，是決定著一個點的商業戰略意義的首因素。正是於這個原因，儘管存在著陸運輸貨物轉運這些不足，首批探險者的時代，在其後的個世紀中，峽一直是東西方通線的重環節，雖重程度依時變化。且，一旦峽為一條運河所貫穿，它將造就一個與密西西比河口相比的海中。不過這兩者會有不同。就後者言，那些在一側相彙集的水位於一個國內，載運的是這個國的財富；在峽，在其兩側會合的路完全位於為所有國共同擁有的海洋。所，對峽的控制或取決於對峽本身的控
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