民國八十一年十月十四日，空軍一架AT三型教練機，在屏東萬安山區墜毀，兩位駕駛員，空軍官校飛行教官陳志恆、學生林明政均殉職。失的原因，已證實係航管人員識別錯誤，誤將該機識別為在高雄岡山南邊（兩相距五十公），因引導左轉，造悲劇。
根據航空法的規定，任何飛機於發動引擎，開始滑停機坪，直至落後，滑回停機坪關閉引擎止，須接受面「航管」（航行管制簡稱，隸屬民航為主，部分隸屬軍方）或「戰管」（戰術管制簡稱，隸屬軍方）人員管制與導航。因此飛行安全的因素，除了駕駛員本身外，面導航人員、助航設施，及飛機的航行儀器等，是非常重的關鍵。任何一方略有疏失，就會發生飛機撞山、兩機互撞，或九年前韓航客機偏離航線，進入蘇聯領空，遭擊落的件。
實，在世界航空史，像述的件，不是曾經發生過，就是發生過許次。
這次AT三型教練機墜毀件，根據新聞媒體的報導，說是外界所知的軍機失件中，首次肇因於航管人員人為的疏失。又說因涉敏感，恐對台灣未來的航空業發展有影響，且會影響國際視聽。因此在件處置，除加強並檢討飛安工，不對外公布失原因。
是非常合理正當的理由，尤其果失的是軍機，更會因影響士氣削弱戰力，因此往的這類失件，從未對外公布過原因。
在三十年前，空軍曾發生過兩次因面導航人員疏失造的嚴重失件。兩次件，招致七架Ｆ八六型軍刀機墜毀，及七名飛行員喪生。那兩次件發生在民國四十六、七年左右，且隔非常近。那時由於我己才剛從空軍官校畢業不久，就那種慘劇，所印象非常深刻。
前一次是四架隸屬桃園基的Ｆ八六型機，由位於台北縣淡水鎮老梅鄉一處戰管中的管制人員管制導航。戰管、航管是二十四時輪班制的，值班的人是坐在雷達顯示幕前，戴著耳機待命。在忙的時候，他們幾個時喘不過一口氣來，但有時晚，或氣不，飛機較少時，他們就較輕鬆些。據說那時那位戰管中的引導人員正在說，打發時間，於接手引導那四架飛機後，就告知飛機降。在降的那幾十秒鐘空檔裡，他又拿說，兩三行。但是說的情節太吸引人了，他竟一直，忘了被他引導的飛機。等他驚覺時，飛機已不幸在陽明山的深山處撞山了。
那四架Ｆ八六的長機是呂培元中校（空官二十六期），他是空軍裡一位非常優秀的軍官。尤其惜的是，他剛從國受完訓回國，在國受訓時，他在同班二十幾個接受國軍援國的受訓學員中，一名的績畢業，為國爭取很的榮譽，卻不料回國才幾個月，就遭此不幸。
在那次失件中，還發生了一件令人不思議的情，說是一項奇蹟，說是不幸件中的一件幸運，就是四號機毛節盛尉（空官三十二期）竟死裡逃生，於千鈞一髮際，拉機頭倖免於難。
毛節盛是空軍裡一位學術兼優的英雄。在尚未飛噴機前，他曾Ｆ四七鯊魚式螺旋槳戰鬥機擊落一架中共米格十五噴戰鬥機，這是世界空戰史的一件奇蹟。由於今後世界不再有螺旋槳戰鬥機，所他創造的這項紀錄不但空前，絕對是絕後。
毛節盛難不死，後來他又在「八二三」炮戰的台海空戰中，Ｆ八六擊落了一架米格機，為空軍裡極少數獲「二星星序動章」的英雄一（每擊落敵機一架，獲一星星序)。他從空軍退役後，又在華航擔任機長年，現今已退休，住在南加州橙縣的芳泉谷（Ｆountain Valley）。
二次的失件，無獨有偶，是四架隸屬於桃園基的Ｆ八六型機，長機是卜振國中校（空官二十八期），他們桃園基的「面管制進場」人員引導落。那次件，與這次AT三型教練機的失原因完全相同，是識別錯誤所造的。
在他們求面管制進場引導落時，正在他們的前方約十餘公處，有另四架Ｆ八六在做進場落，於是導航人員前面的四架，誤為是他們的。導航人員在雷達螢光幕著前面的飛機，無線電裡則他們通話。他們一直遵從導航人員的引導降，就在前面四架正在桃園基降落的同時，他們在距跑頭十餘公處墜毀，這次四架無一倖免。導航人員在當時前面四架落在跑，這為他們已安全落。
這兩次件發生在年前，且從未對外公布，所很少會有人知。但在兩三年前，有一架華航國內線班機，由花蓮飛回台北，於飛後不久即撞山的件，不但時間隔不久，且各報有報導，我很人會知且記。
那架波音七三七，正駕駛是吳慰平（空官四十期）他他的副駕駛，及組員，連同全機乘客，全部罹難。那次失的原因，是駕駛員己的錯誤，加航管人員沒有發現錯誤予改正造的。
花蓮機場的跑為東北及西南向，飛機降需逆風，在那段季節裡，由於花蓮經常是吹南風，所是向西南方向降。花蓮機場西邊是山，東邊是海，飛機向西南方飛後，即需向左轉向海的方向，後循航線飛回台北。
但是非常巧，那傍晚，花蓮突改吹北風，因此那班飛機就改為向東北方飛。東北向飛後，即應向右轉海回航，但是吳慰平在那段時間裡飛慣了向西南方向飛，所飛後，仍意識左轉。飛機飛後，面航管人員本應繼續予追蹤監視，直至一個航管單位接管為止，惜那次花蓮航管人員未發現這項錯誤，因造了那場悲劇。後曾聽說花蓮航管雷達正在那時故障，螢光幕未見飛機。當現這種巧合，不是沒有的。
吳慰平我期別接近，我他曾是同，不錯。有機會時，我還會就花蓮失件，另寫篇專文報導。
乘客一坐飛機後，便生命給駕駛員的手裡，這是知的。但駕駛員己的生命，卻有一半操縱在面導航人員、飛機維修人員、助航設施、儀器儀表，氣情況的手裡。這麼說，我們坐飛機，豈不是太不安全了嗎？讀者了述我這幾件報導，豈不是不敢再坐飛機了嗎？
但是，這類件，畢竟是極少數中的極少數，是許巧合湊在一的。這類件的發生，「遇不求」來形容，非常恰當，因此我希望我這篇報導，不使讀者理產生任何不良的影響。