了提高Model S的行驶，它的基本设计理念就是，车体轻量化，提高空气动力。空气动力是在Roadster有遇的问题。经在电脑的反复模拟风洞实验，空气阻力值终达0.24。关Model S的设计，埃隆启了马达北设计中的设计总监——德国人弗朗茨·冯·霍茨豪森。
特斯拉的技术人员不仅车身格外，就连非常细的部件非常。比Model S的车门手采取车门表面一体化的设计，在行驶，就将空气阻力降最。象一飞机就明白。最早飞机在飞，轮子露在外面，但，了降低飞行阻力，飞机的构造生了改变，飞轮子就收飞机内部。
同的设计思路被应Model S中。将门手从外面轻轻一碰，它就像CD盘一弹，就门了。
特斯拉车身采高强度的硼钢强化的轻量铝，新的动力传动系统将配置在左右两轮。
坐在Model S的座，你感觉车内十分宽敞。是因款车有驱动轴留中槽，车底很平坦，所坐感觉很。前方的动机罩面有150升的容纳空间，果座折叠，备厢有1645升的超空间。Model S的卓越设计总是令人震惊。
实，电动汽车的构很早前就有。1886年，在卡尔·本茨明燃油汽车前，匈牙利的阿尼奥斯·杰德克苏格兰的罗伯特·安德森已经设计了电动汽车。电动汽车始蒸汽机车燃油汽车竞争，在纽约甚至有了电动汽车租车。见电动汽车的展领先了一步。
但是，燃油汽车取了主导位，一直现在。有人问：“电动汽车的构明明早就有了，但是什有人将其展一制造产业呢？”埃隆的回答是：“那是因实践比构思更难。”
创业者说，仅仅有法是远远不够的。将法付诸实践，制商品，卖给顾客，完一系列程才算完“业”。果顾客产品满意，愿意继续合，那项业就称日渐熟了，渐渐展功的产业。果创业者困难由，放弃将构变业的行动，那特斯拉就不存在。克服困难，特斯拉终制造了Model S。