2013年2月，《纽约报》登载了一则强烈抨击Model S的报，文中一位户称：“我前驾驶了特斯拉公司租的Model S，但途中电池量就耗尽了，被迫叫了一辆拖车。”件引了世人的关注。
条消息是由《纽约报》的记者约翰·布罗德布的，他驾驶Model S从设置了快速充电系统“超级充电站”的国东海岸特拉华州的纽瓦克市与相距约322公的康涅狄格州，测试它的。
布罗德试驾的是搭载了85千瓦电池组的Model S。按电池规格充满电，汽车行驶约265英（426.4公），就是说，充满电应该行驶相远的距离，但是布罗德称己的体验却全不同。
布罗德回忆，特斯拉公司将车给了他，他在特拉华州的超级充电站充了电，并始驾驶。但在行驶距离68英（109.4公），他现车显示的行驶程减少了85英（136.8公）。
Model S车内显示车外气温是零度，但车内空调却动转换了“低”。在速限制在每65英（104.6公）的方，他决定定速巡航每54英（87公）的方式驾驶。据他回忆，速度比一般车辆行驶的速度慢，他在最右侧车驾驶，加车身是醒目的红色，所吸引了周围车主的注意。
在接近纽约，记者注意了电池的剩余电量，是给特斯拉打电话寻求建议。特斯拉的工人员告诉他，关掉定速巡航就回收制动量。但，特斯拉身担职的人员修正说那建议是错误的。总，记者称Model S车内非常寒冷，他的脚被冻伤了，指关节被冻白。
随，他在曼哈顿休息了一，又驾驶Model S路。他在格罗顿（国康涅狄格州东南部）吃了晚饭，住了一晚——他检查了电池剩余的电量，仪表盘显示行驶90英（144.8公）。但是二早，他现仪表盘显示的电量变了25英（40.2公）。
最位记者驾驶的Model S被迫叫拖车拖走了。驾驶中一直被电池电量困扰的记者，在则消息的最讽刺写：“次驾驶款车的人应该穿保暖的衣服。”
果件是实，不论特斯拉是埃隆是致命的一击。