南京距离君士坦丁堡有远？
远两座城市甚至两国间，在的几千年中从有任何直接沟通。
在漫长的历史长河中，无论是罗马帝国，是同代的中原王朝，亦或是明与奥斯曼间，几乎有什正式的官方流，即便是双方知晓方的存在，甚至知晓方的强。
是中原王朝特有的傲慢吗？
不是，是因漫长的距离限制了彼此间的流。国与国间此，那明呢？
一建立一庞的“日不落帝国”的朱国强言，他深知建立帝国容易，是维持帝国却是困难的，尤其是维持帝国的遥远边疆更是此。
“怡铭，你知西域在那吗？”
在火车通潼关的候，朱国强笑着坐在一旁，有点儿像是人似的皇太孙。皇太子域远征奥斯曼，身太孙的朱怡铭理所的始在皇帝身边习。
“西域是我汉唐故土，亦是我明必！”
朱怡铭认真的回答。
“那怡铭，你知什有汉唐与西域实施了统治？”
“因我中原历朝历代强不汉唐，西域位边陲，远离中原，历朝历代即便是有，受限国力是鞭长莫及。国力强则归我，国力弱则失”
“国力强则归我，国力弱则失……”
朱国强点点头说。
“西域虽是我汉唐故土，算，即便是汉唐数百年江山，有效统治西域恐怕尚不足两百年，其实间不是游离中原，就是居叵测意图立，所此归根结底，是绕不四字——鞭长莫及！”
长叹一声，朱国强又说。
“从长安西域，足足数千，果西域有变，待内知，恐怕已经数月，国力强盛，兵远征平定，但国力衰退呢？又何确保国土不失？”
听着爷爷的问题，朱怡铭答。
“屯兵垦殖，移民实边，修铁路。”
虽朱怡铭才七岁，是皇的教育却让他比同龄的孩子知的更，屯兵垦殖、移民实边更是明巩固边疆的基本国策，即便是直现在，明各官厅仍实施着严格的禁止乞讨法。一旦现有人乞讨，缇骑就立即将其扣押，流放边域实边。犯罪的百姓，是流放代替刑罚，说白了推行一切的根本原因就是了“实边”，了移民。
移民实边是国策。
“确实，”
点点头，朱国强说。
“非我族类，其必异，移民实边，就是了让边域变与内无异的行省，就像高皇帝数十万军民驻屯云南一，此，云南才我中华，说一千一万，四夷再怎驯服，是外人，是靠不住的！国根本是什？中原的根本就是明人！”
此赤|的不正确的言论，换几百年，肯定让人给批死，是代就是此，难不在代搞什正确，高什黑命贵。
黑命贵？
真的贵了，那己人就跪了。几百年的那丽国那边的不就跪爽不不的。
皇爷爷的话，朱怡铭是牢牢记在，其实，些理不皇爷爷教，其它的老师教授他些，无论是蒙元的奴役，是建奴的入寇，给了人太沉痛的记忆，些记忆一直影响着明的决策。什正确，在他身肯定找不的。
“皇爷爷，其实，孙儿，屯兵垦殖，移民实边，修铁路。三者是相辅相，必须先有屯兵垦殖，才有边域安定，此移民实边才不被蛮夷侵扰，移民才繁衍生息，但最最关键的是铁路，铁路不兴，即便是移民千百万，将万一是现狼子野徒是难免与中原离，有了铁路不但加快移民速度，且中枢边域，既是数千外的边域，知其动向内情，不就是五六的功夫，是生叛乱的话，不一两周，朝廷军就抵达平乱，所孙儿铁路才是最关键。”
着侃侃谈表人见解的孩子，朱国强颇欣喜的点着头。
铁路！
在的十几年，随着铁路的普及，尽管它的修建速度仍很慢，但肯定的一点是，通教挂图、书籍等各各的方式，明铁路及火车有一极其推崇的态，或许是受中原百姓的陆理的影响。
相比海运，中原百姓更适应陆的通工具，代表着陆通工具的火车，就了各方的宠儿，不仅资本界喜欢它，百姓喜欢它，官员他同是推崇倍致。
相比晚清国人面铁路表现的惶恐，在乾圣初年一条铁路筑建，就立即受国人的追捧，尤其是它表现的运力速度优势随着铁路线的延长，日益人所接受。
即便是在现在，火车的速度不快，那怕就是朱国强的辆皇专列，最快不50，普通的列车速其实就30左右，即便是此，那些动辄十五六节车厢，载客千人，载货数百吨的列车，是改变了明。随着铁路通的展，不仅改变了明的生活方式、助推了经济展。
但真正的改变是什呢？
帝国的统治者，朱国强比任何人清楚的了解铁路给明带的改变。旧代无论是骑马，是马车亦或是水路，是缓慢且又奢侈，绝部分人徒步最远就他村落外或附近集镇，不知少人一辈子有县城。
在铁路筑建前，明是一低流动的传统社：人依附土，日，日入息，婚配象限本村及附近，正是低流动的传统社导致了乡宗族势力的壮，所谓的“宗族势力”，其实说白了就是村民依附土的同，又不不依附宗族。低流动不仅制约了人的行，同限制了商品的流通，即使离丰收几百远的方仍有遭受饥荒。
但是现在火车的汽笛打破了一切——雨中飞驰的火车气势磅礴，驱赶着铁轨的野兔逃窜，在铁路噪声蒸汽机车的浓烟中，海州港从南洋各进口的米粮被运销河南、陕西，即便是爆旱，廉价的运输带的廉价米粮，仍保证居民的口粮，从此，再有了商人囤积居奇，再有了遍饿殍的一幕。
“是啊，所，咱才修铁路啊，次四川陕西两商人，共同投资五百万两，修建西安，一旦铁路修建四川盆，铁路就算是进入西南了，等将，再慢慢的铁路往西南修……”
“皇爷爷，是不是像他说的那，铁路一路修承化，修南门。”
朱怡铭奇的问。
现在在明呼声最的就是修建从南京昆明的铁路，及昆明承化，有就是直达南门的铁路。
修建两条铁路几乎了明朝野的一共识。
什有的共识——因南洋是明的新粮仓，“南洋丰，足”，每年有数千万石南洋米，确保了明再有饥荒虑，每年数十万移民的涌入，“衣冠南渡”同让那片土正在一点点的变了另一片江南。
一切的背却是海航行的风险，海的风浪、礁石及其它各各的风险，让人渴望着改变，在铁路无疑就是最现实，是最稳妥的通工具。
至什山路险难，关系，西南的寺山有是生苗，南洋各有的是蛮夷，雇佣他筑路，顺便归化他，一举数，啊！
至什筑路技术啦、难度啦，暂他有考虑那，不，无论技术难度，明的铁路正在一点点的推进着。早在五年前，明的铁路就已经突破了一万关！
年突破了两万！
铁路的展带动了冶金、采矿等各行业的展，现在的铁路已经明经济的展龙头。
一切，朱国强是乐意，毕竟，归根结底，明是一陆帝国，铁路是明未的动脉。
“怡铭，你铁路工吗？”
着车窗外关中，朱国强笑问。
“等列车了西安，咱一西兰铁路工。”
西兰铁路是中央铁路公司两年前始修建的最重的动脉铁路，表面，铁路就是从西安兰州的铁路，实际呢？
“等铁路修兰州，铁路线继续向北修建，一路修嘉裕关，再修西域。”
冒着细牛毛的雨，朱国强朱怡铭两人骑在马，山间的铁路工行走着。
“现在西域不是在建奴的控制中吗？”
“
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