在与倭国签订《明日亲善条约》约一月，沈浪便携妻子朱媺娖一回国了。
因在倭国的战暂告一段落了，至方的治理，那不是沈浪的擅长，让崇祯派一些明官员治理更加合适。
真有什紧急的务，两国的距离不远，两三间就了，很方便。
不，沈浪选择在候回，有一重原因，那就是京津铁路马就通车了。
条铁路在月已经修通，阵子正在全面测试、检验，果有什问题的话，就正式外通了。
由京津一带商贸繁忙，人流量相较，所是一条双线铁路，且兼顾货运客运。
京津铁路津的沽镇始，经武清、香河、通州京师，途经十站，全程近三百。
所沽始，是因沽临海，海运比较达，从江南的各商品聚集在的港口。
铁路正式通，些商品就直接装货运火车，从陆路直达京师。
不但商提供了一选择，加快了商品的流通，且在效、本等各方面相应降低，商贸有进一步的促进，铁路沿线的经济有很的带动。
客运同是此，火车比其他通工具相更加安全、便捷，本更低，铁路肯定逐渐普通人远行的主方式。
修铁路，造火车，肯定不是一项简单的工，所的各项技术工艺牵涉很方面。
正史中的铁路火车的展，是经了近两百年的探索迈长的展，才一步步从蒸汽火车电力火车、内燃机车、再沈浪那代的动车组，一步步进入高速代。
且，不是铁路轨的终点，有很长的路走。
沈浪虽办法让明的铁工程直接跨入高铁代，但是不按部就班的一步步，省其中很不必的程，少走很弯路。
最早的铁路的是铸铁轨，现在明直接使钢轨。
早期铁路轨的结构相简单，就像是两条铁轨架在一些薄薄的轨枕，再无他物。
沈浪那早斯蒸汽火车的纪录片，那铁路轨，生怕它随散架，担火车随有轨。
因铺设铁路轨的路有修平，伏不平，稍微快一点，就七八的陡命。
车厢是像马车那放式的，车头不停的加煤、加柴，风向果着乘客的话，冒的黑烟将人熏漆黑。
，有点夸张，但火车配的铁路轨，乘坐体验肯定不。
沈浪连前那绿皮火车有些无法忍受，更别说了，所世的一些重经验，今明有条件努力完的，尽的照搬。
所，明的一条铁路，就有完善的轨枕、砟、床、岔等结构。
在轨枕的料，沈浪直接跳木枕，除非一些特殊形，否则全部采钢筋混凝土轨枕。
不是说木枕不，反木枕有不少的优点。
木枕顾名思义，的是木材制造的，它的弹绝缘较，受周围环境温度变化影响较，重量轻，铺设加工更加简便。
但是，它有不少缺点。
随着铁路轨的延伸，木材的消耗非常，且即便是防腐处理的木枕，使寿命一般在15年左右。
钢筋混凝土轨枕，使寿命就长，稳定比木枕更高，养护工量，期的损伤率报废率降低。
至重量重的缺点，与其综合优点相比，就是次的了。
正因此，在20世纪半段，各国便普遍始钢筋混凝土轨枕。
了让明尽快的掌握钢筋混凝土轨枕的标准各项技术，沈浪直接从现代社买了一些品，照着仿制，效率就快了。
砟是指铺设铁路路基的碎石，铁路轨刚始展，一般人不。
别些简单的石头，却不，它火车铁路轨的重量分散在路基，够降低火车经所带的震动噪音，便火车够保持更加平稳的状态运行。
床是指铁路的轨枕面，路基面铺设的砟垫层，是由无数砟碎石组的。
其主是支撑轨枕，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动，减路基变形火车运行中钢轨的冲击，且有很的排水。
有了床，轨现变形，比较容易维修，直接通床的调整，矫正轨的变形。
在砟的材质，沈浪直接采了世常的特级花岗岩。
岔则是一使火车车辆从一股转入另一股的线路连接设备，主现在股铁汇的方。
不，结构比较复杂，限制列车的运行速度安全，养护维护投入比较，与曲线、接头并称轨的三薄弱环节。
即便此，轨的展依离不它，因有了岔，就充分的挥线路的通行力。
通行力是人类不断提升列车的始终，所有它的非常重。
前的岔，需人工扳，有专门的扳员。
扳员在接命令，就手握扳握柄，力将岔扳向指定的铁，火车了，就按照正确的线路行驶。
不沈浪那代已经电脑进行控制了，不需人工，但今的明有那的条件，是通设置扳员实现。
除了些铁路轨的结构，那两条平行的钢轨本身，有不少考量，在刚始展铁路轨很容易忽视一些技术点。
比，钢轨的内侧设计凹进的部分，就是端比端更宽，钢轨凹进的部分车轮突的部分相重合，确保车轮与钢轨紧密的结合在一。
在转弯处，钢轨的设计有讲究，外侧的钢轨比内侧的更高一些。
否则的话，在转弯，外侧车轮就从轨抬，火车便有从轨掉的风险，反就更加安全。
从，光是一铁路轨，就有的技术领。
果有沈浪提供各项技术支持，甚至是一些实物进行参考，明展完整的铁路系统，恐怕几十百年，甚至更久的间。