航空动机的涡轮机，原理汽车的涡轮增加动机原理很类似，就是利排气、流体冲击叶轮转动产生动力。
不管是高速飞行带的空气流动，是燃烧室产生的高温、高压，目的是了增加排气速度，让涡轮机实现高强度运转。
航空动机的涡轮机，最关键的技术就是叶片材料，涡轮叶片，是航空动机的三高压部件一。
涡轮叶片提供巨的动力，代价是承受远超其金属熔化温度的高温及万牛顿的离拉伸应力，就是涡轮叶片承受高温与高压，就必须尽的耐高温、拥有高强度。
“我知，在动机涡轮风扇设计水平相同的前提，涡前的温度每提高100K，推力增加概百分十五！”柳院士说：“但是耐高温、耐高压就是我受限制的方！”
“高温是涡轮叶片的一坎，温度动则一两千度，甚至更高，高效的叶片不设计实，需在一叶片，打几百千冷气通口！”柳院士认真着说：“材料强度的求非常的高。现在研制的动机，材料限制不止是动力，寿命是问题。”
“目前业内北京航空材料研究院水平毫无疑问达一……”柳院士介绍着今涡轮叶片材料的最新果，及正在研的有在两三年取突破的。
北京航空材料研究院，建1956年，说有着悠久历史，底蕴非常深厚。其拥有包括先进复合材料国防科技重点实验室在内的22研究室、2试验加工厂、13条中试生产线20余联营厂，是专业齐全、设备仪器先进、知识密集的型研究院。其本身职工将近3000人，一半是科技人员，且研究院设有研究生部，有博士硕士位授予权。
北京航空材料研究院至今已经取2000余项科研果，其中部级重果600余项，获国科奖、明奖科技进步奖等150余项，说代表着华夏复合材料的最高水平。
每年的科技，明奖、科技进步奖总是少不了北京航空材料研究院的身影。
秦元清在柳院士说完，方才说：“从您刚才介绍的情况说，目前北京航空材料研究院的DD2、DD3、DD4等D系列耐高温材料，是单晶镍的方向，‘单晶’是一有优势的方法，但是方法已。”
随秦元清给柳院士配方，让柳院士进行验证。
现在研究院办法进行层次的验证，但是秦元清柳院士的人脉，完全搞定。
柳院士虽觉挺扯淡的，是随便一配方就解决，他些搞材料的怎愁脑袋秃了。
不秦元清是院长，现在研究院又有钱，反正就试错本。
着柳院士离，秦元清继续准动机的风扇：“此次航空动机的风扇，采3级风扇设计，1级风扇叶片采州宽弦、空设计，与波音777的Pw4084动机采的空叶片结构相同，即叶片由叶盆、叶背两块型板经扩散连接法连接一整叶片，在连接前，先将两板接合面处纵向铣几条槽形空腔……钛合金制的3级风扇转子采整体叶盘结构，线摩擦焊的加工方法加工整体叶盘！”秦元清着风扇设计组说。
线摩擦焊，是一固态连接技术，类似扩散连接。扩散连接是将两需连接的零件的连接面紧紧靠住，在高温、高压，两零件配合表面间形了材料原子的相互转移，最终使两者紧密连接一体。在连接中，由相连接处的材料并未熔化.因不现一般焊接中易生的焊现象。从结构讲，连接处不“焊缝”，且其强度与弹均优本体材料。线摩擦焊与扩散连接不同处在：在扩散连接中，连接的工件是在炉中加温使其达高温的；在线摩擦焊中，工件的高温是通两配合面间的相互高频振荡产生的。
风扇设计室的负责人是白院士，白院士今年60岁，一直从航空动机风扇设计，他越秦元清弄的风扇设计图，眉头越是皱紧。
他现秦元清的风扇设计昆仑动机、太行动机有不的差别。比风扇进口处采了变弯度的进口导流叶片，三级静子采了弯曲设计。
“白院士，方面的设计优化，给你了！”秦元清向白院士。
有些东西就是，新鲜的东西，老一辈的难接受，是难接受关系，认真验证，深入了解，就够品尝其中的处。
比弯曲静子叶片，是提高风扇、压气机效率与喘振裕度。
，秦元清知，F119虽是现在世界先进航空动机，但是并非是完动机，所有强调一不修改，有办法优化，那就优化。
东西，越优异，就越。
“行，方面给我！”白院士点头说。
虽了院士级别，不鸟任何人，但是白院士秦元清是很佩服的，因有魄力，比航空动机研究院一立，科研人员的工资就幅度提升，就是院士，工资收入比往提高很。
虽说院士生活不愁，不缺钱。但是谁有子女，谁有亲戚，够提高工资，谁不乐意呢。
且他底，是有己的生，他前压榨己生办法，毕竟有钱，科研经费是按分进行计算，恨不一块钱两块钱使。
现在生工资收入高了，他老师的高兴。
现在秦元清在水木很人眼中，就是一座移动的银行，壕无人，谁秦元清他院院长，舒服。
不是给了很院长很的压力，逼迫院长不不跑企业，拉科研经费赞助，此改善底人的待遇。不的话，人散了，队伍就不带。
秦元清着白院士离，那一份资料，估计他实验室的力量，码三五月才吃透，至打造品，肯定是明年的。
航空动机技术，与其他技术不一，在任何国属国宝级的，哪怕是利坚，在一方面己的盟友那是藏着，谁别从战机中拆F119航空动机，搞研究。
就是因其他国有F119航空动机，至虽知它先进，但是就是有哪国够仿制。
是够搞，毛熊兔子的力量，估计不了几年就仿制差不的动机了。
紧接着是高压压气机，F119的高压压气机采了高级压比设计，6级转子全采整体叶盘结构。前机匣采了“Alloy c”阻燃钛合金降低重量。静叶采了弯曲的静叶。增加高压压气机口处机匣（该处直径最，形了缩腰）的纵向刚，燃烧室机匣前伸压气机的3级处，使压气机机匣具有双层结构，外层传递负荷，内层仅气流的包容环，结构在型、高涵比涡轮风扇动机中广泛采。
所高压压气机研究室言，一块的技术反比较容易吃透，毕竟华夏有方面的技术积累，现在不在原有的技术进行了提升、优化。
东西，就同一层纸，一旦捅破层纸，就另一世界。
，归根底是“Alloy c”阻燃钛合金材料，不一方面的材料资料已经给了柳院士。
至燃烧室，则是重中中，说在材料。燃烧室是涡轮动机内在提供动力的部分，说是涡轮动机的脏所在。
航空涡轮动机有几类型，分别是涡轮螺旋桨动机、涡轮喷气动机及涡轮风扇动机，其中最高的是涡轮喷气动机，装载战机，轻松提供超音速的动力，最高动力让战机的速度超三马赫，就是三倍的音速。
但是，涡轮喷气动机的油耗非常高，动机不是提供的动力越高越，考虑实、油耗、续航等诸问题。
一台战机的速度达三马赫，每一次飞行却造量的油耗，不止是消耗的燃料，高损耗应的肯定是低续航，飞行最距离就受严重限制。
所才有涡轮螺旋桨动机、涡轮风扇动机现。
涡轮螺旋桨动机理解，涡轮喷气动机前面带着螺旋桨，动机螺旋桨产生的拉力（推力）主，喷气所产生的的推力很，占螺旋桨的九分一左右，涡轮螺旋桨动机的优点是低速效率高，适运输机，海巡逻机等，由螺旋桨旋转面积，高速飞行产生很阻力，所涡轮螺旋桨动机不适合高速飞行。
涡轮风扇动机是介涡轮喷气动机涡轮螺旋桨动机间的，理解涡轮
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