普通的坦克使的是扭杆悬挂，是经年的展最熟的一方式，直接在车体底部横着塞进一根钢制的扭杆，两边各扭转一摇，坦克的负重轮安装在面，颠簸的候，就通扭动根扭杆缓冲了，结构简单效果，被量的装甲车辆采，就连豹-2，M1些坦克，使的是扭杆悬挂，说，它是最合适的坦克悬挂方式了。
但是，随着技术的不断进步，扭杆悬挂越越落伍，高的气悬挂，逐渐走进了坦克设计师的视野。
不管是什悬挂，它的目的是一的，坦克在运动中，负重轮颠簸，悬挂就是减弱颠簸，让坦克车体更加平稳的，扭杆悬挂靠的是扭杆的弹，气悬挂靠的是压缸。压缸面的油负责传递压力，负责弹减震，一般说，使的是氮气。
气悬挂最重的目的，就是了提高车辆的行驶平顺及抗冲击力。果工在平稳的路面，那两者有什区别，但是果了伏不停的野外，气悬挂的优势就体现了。
在运动中，空气弹介质是很容易被压缩的，就是说，悬挂装置吸收更的量，些量储存，等悬挂拉长的候再释放，进行一番缓冲，就提供不错的减震效果，让坦克更加平稳。
且，随着技术的进一步展，气悬挂不仅仅够良的减震效果，它调整悬挂内部气体的含量，轮胎的中央放气系统类似，经一番操，就改变气悬挂的阻尼，空载重载的候，通充放气改变悬挂的软硬程度，空载的候软一点，人员舒服，重载的候硬一点，更支撑坦克的重量。
同，通系统，改变坦克车体的俯仰角度，坦克有负重轮，前面的悬挂面的悬挂，长短不同，就让坦克趴或者仰头，甚至够左倾或者右倾，，方便坦克根据形隐蔽己。
说，气悬挂是高的，不，同它的技术求高。
年，在搞122坦克车的候，一机厂就曾经搞气悬挂，惜，因技术不够，最终是不不放弃了，最的问题，就是漏油了。
有工业强国，才有力，在七十年代，曾经有很国马了气悬挂，但是，最终研功的几，就目前说，挑战者2勒克莱尔坦克，采了气悬挂，不，他采的气悬挂是固定高度的，并不具备调节高度的力，是单纯了行驶火平稳的装备。
瑞典S坦克、岛国的一系列坦克，则是调气悬挂坦克的代表。
尤其是瑞典，他的国内是山的环境，所他搞了极其独特的S坦克，坦克有炮塔，降低了高度，同，坦克炮不动，所，在瞄准的候，就是车体动了，所，它的左右履带微调，改变坦克炮的方向，同，它采的气悬挂高低改变，调整俯仰角。
不，全球有一份，且，坦克有继续展，重新回了正常的轨，他直接就采购了豹-2坦克，算是己的亲身经历说明了那设计是不靠的。
至岛国，一直搞气悬挂坦克，现在高的90坦克是的，毕竟人的工业加工力高超，别的国毕不了。
普通的坦克说，结构简单、皮实靠才是硬理。所，预见，在很长的一段间，扭杆悬挂必是坦克最重的悬挂方式，但是，果止步不前，那是不行的。高的气悬挂，一机厂必须搞的，干脆，先从低级的炮兵中型通底盘始。
既是二代的，那就必须比前一代有技术的进步，秦振华是绝不肯挂羊头卖狗的，传动系统变，动机变，悬挂系统变，一，实打实的二代的说法啊。
“前咱搞122坦克的代不同，现在，咱的精密加工技术有了很的提高。”听了秦振华的提议，终，一名技术人员口了：“前咱搞气悬挂的候，总是漏油，就是因加工精度不够，现在，咱的技术已经进步了，再研悬挂，应该容易一些。技术说，遇的问题应该一些，但是，秦厂长，项目，是咱一机厂己的，是级的？”
问题是至关重的，一机厂现在是赚钱，账面的资金是不少，但是，独立搞研，那是烧钱的啊，目前的一机厂有那实力，一机厂主研的项目，仅仅局限59坦克改步兵战车的。一机厂最的外贸项目，哈立德坦克，那是老巴一搞的，有人给提供资金的。
果独立研制一二代底盘，其中有量的新技术，研制的话，肯定是需笔的资金的，果级不给拨款，靠一机厂己搞的话，那恐怕负担不啊。
听了话，秦振华脸依旧从容：“现在，有一机，就是尔M1行防空导弹系统，系统，国内肯定是仿制的，果我够系统的底盘给接手，那国就投入一定的资金了。了，即使有国的投入，我一机厂己干，我相信，它一定国际市场的抢手货，咱一机厂向着世界一流水平迈进啊。”