有候，人在巨的灾难面前，所祈求的是运气。但有候，的又并不是运气。
1
2009年1月15日午，在纽约长岛繁忙的拉瓜迪亚机场，一架客机缓缓驶了停机坪。
架客机是全航空的“空客320”型飞机，航班号是1549，执飞的任务是从纽约飞往西雅图，中间经停夏洛特。
连同机组人员在内，航班有155人。
从纽约夏洛特的一站航程概需两，所班航班机长萨伦伯格的情是比较轻松的。
萨伦伯格（Chesle.B.Sullenberger），那一年58岁，谓是“科班身”：1969年从中毕业，萨伦伯格进入了国空军院，习驾驶滑翔机（请注意点）。1973年1980年间，萨伦伯格在国空军驾驶了七年的F4“鬼怪式”战斗机，随升职飞行指挥员飞行教练。退役，不少空军飞行员一，他始执飞民航班机。
1月15日那，纽约的气温虽接近0摄氏度，但气晴朗。在塔台允许飞的命令，1549次航班顺利从跑飞。机长萨伦伯格让一旁的副驾驶、49岁的杰夫（Jeffrey Skiles）接了操控权，己望了一眼舷窗外的纽约哈孙河，杰夫说了一句话：“哈孙河今真漂亮。”（Uh，What a view of the Hudson today.）
一旁的杰夫回答：“是的。”（yeah.）
在那一刻，无论是萨伦伯格是杰夫，无法预见两句轻松的话生什——直1分半钟，飞机突一阵剧烈晃动，像是在空中撞了一堵墙。
“鸟群！”（Birds!）萨伦伯格说了一单词，虽语气是很冷静，但让一旁的杰夫倒吸一口凉气——飞机撞鸟群了！
2
飞机撞鸟，堪称航空安全的最威胁一。
物理的人应该知，高速运动中的飞机与一鸟迎面相撞——哪怕是一麻雀——很有导致机毁人亡。
飞机撞鸟件中最糟糕的，无疑就是鸟撞了飞机的引擎。
最糟糕的局面，就让2009年1月15日的1549次航班撞了——不是一鸟，是一群鸟。
在一阵晃动，萨伦伯格了一眼仪表盘，最坏的情况生了：架“空客320”客机的两引擎同失了动力。
很显，鸟群钻进了飞机左右两引擎，从让架几十吨重的庞物瞬间失了动力。
此飞机已经爬升5000英尺的高度（1500米左右），飞行速度400公/。
候，机长的反应操，将决定整架飞机所有人的生死。
13秒，萨伦伯格向副驾驶杰夫了一指令——回飞机的操控权。
同，萨伦伯格求杰夫赶紧拿QRH（quick reference handbook，快速检查手册），查阅何按照面说的步骤逐步化解危机。
但是，与此同，萨伦伯格首先启动了辅助动力系统——系统虽不保证飞机恢复动力，但让驾驶舱仪表盘的各项数据电脑暂恢复正常——果按照QRH的指示，项步骤概排在15步骤。
随，萨伦伯格始向拉瓜迪亚机场的面塔台呼救：“呼救！呼救！呼救！是1549次航班。我撞了鸟群，两引擎失了动力，我准备返回拉瓜迪亚机场！”（“Mayday mayday mayday. Uh this is uh Cactus fifteen forty birds, we’ve lost thrust （in/on） both engines we’re turning back towards LaGuardia.”）
“Mayday”源法语“m''aidez”，表示“帮帮我，救命”，是航班求救的通语。
在一间，萨伦伯格的是飞机飞回拉瓜迪亚机场。
3
午3点27分，拉瓜迪亚机场的塔台收了萨伦伯格的呼救。
负责1594次航班塔台雷达控制的，是一叫派崔克·哈登的伙子。他收萨伦伯格的求救信号，顿呆住了——两引擎不运转，意味着架飞机失动力了。
但很快，他调整了情绪，立刻做了应答：“的……哦……你需飞回拉瓜迪亚机场吗？向左转，航向220！”（Ok uh, you o return to LaGuardia? Tur heading of uh two two zero！）
无线电应答中传一阵沉默。
哈登继续指示：“1549次航班，果我你安排，你是否降落13号跑？”（Cactus fifteen fort nine, if we get it for you do you want to try to land runway ohree?）
应答器中传萨伦伯格简短的回答：“我做不。”（We are unable.）
哈登有放弃，继续努力：“1549次航班，31号跑有空！”（Arright Cactus fifteen forty''s gonna be left traffic for runway three one.）
萨伦伯格次的回答更简短：“做不。”（Unable.）
哈登并不知，1594次航班此离面有400米的高度了。
他又安排了4号跑，但等的萨伦伯格的回答是：“我不敢保证我在任何跑降落，我右边有什？新泽西的迪特波罗机场？”（I’m not sure we make an runway. Uh what''s over tht anything in New Jersey mabey Teterboro?）
哈登在绝望中似乎又抓了救命稻草——既萨伦伯格在寻找迫降的机场，说明飞机够掌控：“你说你迪特波罗机场？”（you wanna try and go to Teterboro?）
萨伦伯格回答：“是的。”（Yes.）
哈登赶紧回应：“你降落在迪特波罗哪条跑？”（Which runway would you like at Teterboro？）
1549次航班却有应答。
10秒钟的沉默。
随，萨伦伯格的声音再度响：“我准备在哈孙河迫降。”（We''re gonna be in the Hudson.）
哈登怀疑己听错了，赶紧追问了一句：“不，你再说一遍？”（I''m sorry，say again Cactus?）
此的间，是午3点29分，离塔台收1549次航班的呼救，了2分钟。
1549次航班再有应答。
4
在听1549次航班准备迫降哈孙河的应答，哈登瘫坐在了椅子。
什？因在航空史，飞机迫降在水面的先例，往往惨不忍睹，因考虑水波、水流、水温、沉等各因素，水面迫降的难度其实比陆迫降高很（在水泥硬着陆什区别），生率很。
一例子，1996年，埃塞尔比亚961号航班因被劫机燃油耗尽，最终在印度洋面迫降，结果机体被撕裂，全机175人有125人遇难。
更何况，1549次航班的面是全世界最繁华的城市一——纽约，一点闪失，就造比机乘客人数的伤亡。
在收1549次航班的应答，按照规定，哈登被请离了操控台，因他的情绪已经不适合再调控航班了。
被安置在一房间的哈登，默默流了眼泪。
因按照他的经验，1549次航班肯定是机毁人亡了。
但他不知，就在那一刻，萨伦伯格正在操控着那架飞机，做最的努力。
5
就在机身剧烈晃动的候，1549次航班的所有乘客陷入了寂静。
寂静，并不是因很淡定，是在那一刹那，所有人知他什做不了，唯一指望的，就是驾驶舱内的两名驾驶员。
（本章未完）