新源产剩的闹剧在演。欧在拿中国做实验，谓险恶。
新源电池的神话——王传福。
我又掉进了“跃进”的误区了。
背景提示
面产剩的危机低碳理念的革新，环境税箭在弦。全球汽车产销一的桂冠让中国汽车市场重担在身。继政府提供资金补助人购买新源车的消息传，2010年3月9日又有媒体披露，国电网计划2010年12月前在全国27城市建电动车充电站。从全国两传的消息，新源汽车的展无疑将是2010年汽车产业的热门话题重头戏。各汽车公司的人代表政协委员纷纷带着己的议案、提案，始了影响中国汽车展的群英论。2010年中国汽车市场需一理深刻的思考。
低碳经济现在是持续酵。有始设低碳经济专业了，现在是有教师，有专业。且你现在各行各业沾沾低碳的热乎气，处领跑势的是新源汽车。其中体现最明显的就是电动车。江湖说是风云浦，应者云集，遍花。
现在媒体2009年叫做中国新源汽车的元年。我了工信部产业政策司的司长讲的一句话，他说，目前新源汽车生产呈现一哄、遍花势，有条件的区企业在，不具备基本条件的区企业盲目创造条件在。话熟悉哦，你记不记前面说的新源的机与陷阱？包括风电，包括光伏晶硅。最，方政府了政绩力推动的结果，使我的温宝总理在2009年的8月份的国务院常务议说，风剩，太阳电是剩，尤其是晶硅。什？就是因盲目推动的结果，有条件、条件。
了，同的问题突又现在汽车面。各政府又始推动了。我有几资料，比长安汽车宣布，投产它的新源汽车产将达30万辆整车、100万台动机，最终产达60万辆整车、200万台动机。哇！听激动。中国将新源汽车国。哟，我我的晶硅了。今呢，晶硅的产是3万吨，是需求有1.7万吨。一两年，中国的晶硅产将达10万吨，全世界的需求5万吨，严重的产剩！现在我已经闻味了。“新源”，现在加“汽车”，再加什“风车”，再加什“脚踏车”，反正不管什车，前面是“新源”，最结果一定是产剩。什？在我有了解情况，各政府力推动。
未啊，实在让我感非常忧。
且现在不光是新源汽车一窝蜂，充电站现在是风云涌。
像几石油巨头，除了中石油有表态外，始往电网方向努力了。国电网已经始在20城市面布局了。央企始向新的领域、新的“蓝海”虎视眈眈。应该是比较危险的。因等有经功的示范就规模普及啊。我宝贵的资源在风险奇高的行业，真的是一愚蠢的决定。
新源汽车跟传统汽车的最核的区别是什？是动力。那新源汽车的动力就有几，比混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等。
新源汽车不是2009年才提的问题，是由已久了。因石油总有一枯竭，所汽车行业一直摆石油的依赖。
最早乙醇汽车红一段间，又搞燃料电池。前几年燃料电池很热，全部搞燃料电池。但燃料电池本太高，无法商业化，所现在又转搞电动汽车。电动汽车甚至是比传统汽车早的一产品。传统汽车是1886年问世的，但是1873年英国就有电动汽车了，是靠电池驱动。最早是铁锌电池，一次电池，但一直展，关键是它的电池不关。实际认，果电池做动力，是最的。但是什就是展不呢？真正的高科技就是电池的问题。
国跟日本办法做真正商业化的电池。其实电动车本身不是高科技，那什了不的，不就是装配吗。最困难的是什？就是电池，是一切一切问题的核。那什国、日本做不呢？我就不讲太复杂的经济理论，一就知，做不的原因有一，技术不达标，无法商业化，不有别的。实验室的逻辑跟规模商业化的逻辑是两回。
因电池有几问题。一就是容量的问题，叫比容量。汽油的比容量是少？一升汽油产生的是12000瓦斯的量，但是电池呢，一般电池才40瓦斯，果是锂类电池的话，才100瓦斯一点。所说比容量差特别。汽车果跑350公左右的话，一般30升汽油就够了，吧？但是果电池的话，我带400公斤的电池才跑，比乘客重。
汽车在外面跑的话，续航力是一很重的问题啊，一般码三五百公吧。我所有的象是便携化的，是一电池，就变臃肿化了。电池的重量真的占了车的三分一了。最汽车变像坦克车，着电动坦克。
其实我今问一句话，汽车动机真正领先的是哪国？国跟日本，有德国。新源方面领先的又是谁？欧洲领先，国其次。我汽车方面不欧，不日本，我新源方面不欧洲，不国，不日本，果真是一行的项目的话，国跟日本、欧洲他更有条件做，是他什不做？竟轮了一动机新源不领先的中国做，读者不觉有点笑吗？不笑的在我中国太了，真的是见怪不怪了。
国很有汽车机械工程系，他的教授申请了很研究经费，一直在实验室做研究，他从有停。我不一，我是一窝蜂。国不是的，我很的教授朋友是搞汽车专业的，有的在麻省理工院，因此他就有几百万、千万研究经费，一直在研究电动汽车、电池。他是持续研究，有停。就是什国让人感怕。它一旦决定做的候，它那工业实力已经是积蓄了几十年的精研究，候它转变商业化的话，它绝比我有条件。日本是一，欧洲是一，它是持续不断做研究。我方面的研究是不人，我承认。，它做研究，已经先逬了，是它什不做？一点我有搞清楚前，我就始激动做新源汽车，我惑不解。
正是我说的重点，就是冷静一。像2009年车展的候，日产给广州一协议，生产“叶子”汽车，在广州边试行。那车什在日本不？拿广州做实验？就是问题。很情是国外不，是拿中国做实验。比说转基因稻米，国外不，拿我边做实验。转基因玉米，是，拿我边做实验。什呢？因我边法律各方面很缺乏，且我又喜欢一窝蜂，愚蠢的试点全世界哪找啊。
在国，你推一新源汽车，果了问题的活，汽车制造商负的法律责任啊。但是我不必啊。国那，试错的阶段更的是在实验室，咱经常是商业化推广或者规模生产的候再试错，真是有趣。
更笑的是什？有一消息说，德国的戴姆勒，就是制造奔驰汽车的公司，居跑跟比亚迪合。怎？你，哇，奔驰汽车跟我合，它有汽车制造的技术，那我有什？我不受宠若惊的前提，是我信满满，因比亚迪是我民族企业的骄傲啊！我根本不是问题的。它跟我合的原因就是因中国是一最的测试场所，商业化测试，并且有法律责任。且呢，在整电动车的制造程中，各的零配件有一制造的标准。了，它在我随意测试的国制造的话，从中推广它的标准。所是话语权争嘛，制造标准本身就构活语权。
你它是跟我合啊？人是透跟我合，首先抢话语权，抢定价权。谁控制汽车制造的标准，谁就有话语权。它现在正在干，才是我所了解的奔驰。
王传福抢活语权，他通一些电池的概念的炒抢夺活语权，但是我他抢不，但他抢了中国首富的宝座，不错了。最近《福布斯》的百富榜，王传福有跌前五。那就王传福引豪的所谓电池技术，究竟是怎回？
西方的或者日本的所有有关电动汽车的资料，网站查。是王传福电池数据，却查不。王传福电池，按他的说法，包括比容量在内的各
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