一儿，我坐在客厅的一张长沙，各人嘴叼着雪茄。船长一幅详细的图放在我面前，图是诺留斯号的平面图、侧面图投影图。他面的话描述船的形状：
"阿龙纳斯先生，面就是您乘的船的形状容积。船是很长的圆筒形，两端圆锥状。很明显，它很像一支雪前烟。形式，在伦敦有些船的构造早已采了。圆筒的长度，从头尾，正是七十米，它的横柄，最宽、的方是八米。所船的构造跟普通的远航汽船不是"完全一的，它的宽是长的十分一，它从头至尾是够长、砌，两腰包底又相圆，因此船行驶积水容易排走，丝毫不阻碍它的航行。
"拿面宽长两数量计算一，就诺留斯号的面积体积。面积共一千零十一平方米四十五厘米，体积共一千五百点二立方米——就是说，船完全沉入水中，它的徘水量或体重一千五百立方米或一千五百吨。
"我绘制在水底航行的船的图，我求它的吃水部分占十分九，浮部分占十分一，它就在水中保持平衡。因此，在些条件，它的排水量它体积的十分九，即一千三百五十六立方米四十八厘米，就是说，船的体重等数目的吨数。所我制造船根据面的积量，船的全体重量不超数目。
"诺留斯号由双层船壳造，一层是内壳，另一层是外壳，两壳间，许T字形的蹄铁它连接，使船身坚硬无比。是的，由壳与壳间有细胞式的结构，船像是一块实铁，中间饱满无隙，抵抗一切。它的边缘不松动；船身合一，是由结构本身的力量，不是由铰钉的扣紧；因材料配置完全适合，构造整齐划一，它在海洋中行驶，不怕最汹涌的风浪。
"两层船壳是钢板制造的，钢的密度与海水密度的比例是十比七至八。一层船壳至少有五厘米厚，重量是三百九十四点九六吨。二层内壳，就是龙骨，有五十厘米高，二十五厘米宽，重六十二吨。机器，镇船机，各附属船具装置品，内部的各墙板木材等等的重量面的三百九十四点丸六吨蛆在尸袒，就是总重量一千三百五十六点四八吨中的一部分了。您明白吗？"
"明白。"我答。
"所，"船长又说，"在条件，诺留斯号在海中，它浮海面十分一。但是，果我装设了容积等十分一的储水池，容水重量一百五十点七二吨，果我让水池装满了水，船的排水量或重量是一千五百零七吨，那它就完全潜入水中了。教授，情原就是。些储水池实际是存在的，它在诺留斯号的层。我打储，水池的门，水池就填满了，刚被水面齐顶淹的船是往沉了。
"，船长，是有实际的困难。，您使船面跟洋面一致，我理解。但是，再向沉，潜入水面，您的潜水机器不是碰一压力吗？碰一由的浮力吗？力是三十英尺高的水柱压力即一"气压力计算标准的，就是说，每一平方厘米所受的力约一公斤。"
"，先生。"
"所，有您诺留斯号全部装满了水，否则，我不明白您是怎船潜海底。"
"教授，"尼摩船长回答，"不应静力动力混：淆，不的话，就生严重的错误。达海洋的层，实际不费很的力量，因凡物体有沉底的倾向。请您听我的推论吧。"
"船长，我静听着您的话。"
"船潜入水底，就必需增加重量，我决定增加，我须注意海水体积在不同深度中的压缩数量就了。"
"。"我回答。
"是，水虽不是绝不压缩，但至少是很难压缩。是，根据最近的计算，每一气压（即三十英尺高的水柱压力），压缩数量是一千万分四百三十六。比方一，千米深的水层，我注意的就是海水在一千米：的压力，即一百气压的压力它的体积的压缩数量。数量十万分四百三十六。所我应增加的总重量，不是，一千五百零七点二吨，是一千五百十三点七七吨。因此，增加的重量数是六点五七吨。"
"仅仅数目吗？、
"仅仅数目，阿龙纳斯先生。并且，很容易计算证实。本我有不少的补充储水池，容百吨的水量。所我降至海底很深的方。我升，跟洋面相齐，放些水就，我诺留斯号全身十分一浮水面，全部储水池的水排就了。"
根据数字的些推理，我不提反意见。
"船长，"我回答，"我承认您计算的精确，果我争执，那就显是无理取闹了，因经验每说明您是的。但目前我感有一实际困难的存在。"
"先生，什困难呢？"
"您一千米深的候，诺留斯号的外层受着一百气压的压力。果在候；"您排各补充储水池伪水量，使船轻快，升水面，那一定船抽水机的力量超一百气压的压力，压力每平方厘米是一百公斤。因此，一力……"
"单单电就给我一力量！"尼摩船长急着说，"先生，我一再同您说，我的机器的动力差不是无限的。诺留斯号的抽水机有异乎寻常的力量，您应见了，次林肯号喷的水柱，像强的激流一，猛烈冲。另外，是一千五百二千米的中等深度，我才使那些补充储水池，是了爱护我的机器，使它。所，我忽水面二、三深的海洋底，我使别的驾驶法，虽间较长久，但一有效。"
"船长，什方法呢？"我问。
"一，我告诉你我是怎驾驶诺留斯号的。"
"我很知。"
"驾驶船，它向左向右，简单说，它在水平面走，我使普通的舵，舵有宽阔的副舵，装在船尾，机轮滑车转动。但我又使诺留斯号在水中升、降，我就使两纵斜机板，机板装在船的两侧浮标线的中央，它是活动的，随便变换位置，使动力强的杠杆，从船内部操纵它。纵斜机板的位置果与船身平行，船便在水平面行驶，果它的位置倾斜了，诺留斯号在推进器的推动，就沿着倾斜方向或沿着我所的角线沉，或沿着角线浮。并且，我更快浮水面，我就催动推进器，水的压力使诺留斯号直线浮，像一氢气球迅速升人空中一。"
"真了不！船长，"我喊，"但是，领航人怎见您在水底指示船所应走的路线呢？"
"领航人是守在一装有玻璃的笼间，笼间在诺留斯号船身的部突部分，装有各凹凸玻璃片，保证他清楚见航路。"
"玻璃片抵抗强的压力吗？，
"抵抗。玻璃虽经不冲击，很脆，但有强的耐压力。1864年在北方海中利电光做打鱼的实验，我知，使的玻璃片有七毫米厚，抵抗十六气压的压力，同又让强烈热的光线通，使它获不平均的热力的配给。何况我使的玻璃片，中央的厚度至少是二十一厘米，就是说，比面打鱼的玻璃片厚三十倍。"
"尼摩船长，我承认；但是在海中清清楚楚，一定有光亮排除黑暗，请问在海水的漆黑中间……"
"在领航人的笼间面，装有一座光度很强的电光探照灯，半海内的海洋照亮。"
"啊！了不，真是了不！船长。我现在明白那所谓独角鲸的磷光现象了，它真叫者迷离惊叹！我顺便问一，那哄动一的诺留斯号斯各亚号的相撞件，是一次偶的结果吗？"
"先生，那完全是乎意外。我那正在水面二米航行，所生了冲撞。是我斯各亚号并有受很的损失。"
"先生，是的，有受重的损失。但是跟林肯号的相碰呢？……"
"教授，关，我国海军部的艘勇敢的、最的战舰觉有些抱歉，不是人攻击我，我不不卫！但我做使艘战舰不伤害我，它最近的海港修理它所受的损伤，并不很困难。"
"啊！船长，"我诚恳喊，"您艘诺留斯号真正是一艘神奇的船！"
"是的，教授，"尼摩船长情绪很激动回答，"我爱它，像是爱我最爱的东西一！虽你的船常受海洋的
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