文/朱琼
2007年3月，奇瑞已经44568辆的销量首次了国内轿车市场销量月度冠军，超海通4497辆。5月份奇瑞QQ12639辆销量排名微型轿车市场一，继3月份二次打破细分市场夏利王的神话。
本土造车的领跑者，奇瑞已经从昔日无人问津的“野孩子”长今受政府极度重视的嫡系造车主力，长主造车的一面旗帜。因此，尹同耀奇瑞逐渐社各界的关注焦点，他己的公众形象始适应。
奇瑞10年的展历程堪称是一神话，凭借83%的年平均增速，奇瑞从最早的默默无闻升2006年的国内市场排名四。2007年奇瑞外公的销量目标是40万辆，但其内部的目标则比数字更激进——奇瑞甚至希望在2007年实现其国内轿车市场年度销量冠军的野。
不仅此，奇瑞已经己在2008年定了100万辆的销售目标。在2006年奇瑞年终总结，奇瑞的高层更是在长远目标提了攻克1000万辆年销量的决。知，目前全球年销量接近1000万辆的有通丰田。显，奇瑞本土造车企业的目光志向，正在从“生存”向“世界一流汽车企业”转移。
客观，奇瑞前10年的展，正赶国内轿车市场高世界平均水平的超高爆增长。在遍是需求的市场，那些合资手享受着产品带的高利润，很少有人认真与依靠低端市场生存的本土企业叫板。因此，部分本土造车企业凭借本优势活了，且活不错。比2006年奇瑞销量30万辆，增长70%，吉利销售20万辆车，增长34%。另外，基数较的华晨、比亚迪甚至现79.6%472%的幅增长。2007年5月，本土品牌车型已经占总销量的30%，一波本土造车浪潮似乎功改变了中国汽车制造行业的外资主导格局。
，底是本土造车企业的阶段胜利？是更艰苦征程的始？
本土企业从市场底端的不断长，让它已经通“农村”包围了“城市”。现在，是它必须拿“城市”——攻克主流市场、提升品牌价值的候。走在最前端的奇瑞例，根据负责销售的奇瑞汽车有限公司副总经理李峰的数据，2007年一季度奇瑞平均售价6.2万元，2006、2005年则分别5.9万元5.3万元。实际，奇瑞的计划是2010年前每年调各车型平均售价10%，希望2010年平均售价最接近10万元。
2007年，活跃在10万元价格市场的车已经是合资企业的产品，比通别克凯越、众高尔夫、宝、POLO等，3年，充斥细分市场的肯定是竞争力更强的外资品牌车型。因此，此的3年内，奇瑞与外资品牌的正面锋将面积展。
年轻的奇瑞是否真的承载本土造车的希望？年轻的奇瑞究竟够走远？
资源公平摆在面前，模式很难玩新意，奇瑞的与众不同其实是因它选择了更高的赔率。
2007年5月旬，一支包含奇瑞各主管关键业务的副总团队，由尹同耀亲率领，始游走奥利、意利、德国国。在他所处，总是受从汽车设计、零配件供应、销售渠的优秀“资源”的热情接待。些“资源”清楚意识，些中国的访问者皮包中带着国际采购的巨额支票，因他的脸洋溢着不断进取的野。
随着国际放的造车资源越越，奇瑞主题明确的最高级别访越越频繁。是奇瑞在己的新车研进行播，是奇瑞在己寻找联盟的资源。
“奇瑞的动将让所有人害怕。”访归，奇瑞公司董长、总经理尹同耀常常掩饰不住在内部鼓动。
像所有本土造车企业一，奇瑞长在全球造车资源逐渐放的环境中。在放的环境中造车，被业内形容“搭积木”——请意利公司做造型，请德国公司进行工程设计，再从博世、TRW、德尔福等零配件企业，购各设计图纸中指定的汽车零部件安全装置，最一辆车就被搭建。正因此，一些人认造车已经跟造PC一简单。
但尹同耀认“搭积木”是一件很有技术含量的活儿。在他，汽车不仅仅是一通工具，且是一生活态度、文化艺术的载体。果形奇瑞特色的汽车，就必须“我”主——己产品的定义准确表达，利外部资源局部技术的Know-How实现它。所奇瑞希望利外部资源，但绝不依赖它或者听由它摆布。
是，利外部资源在奇瑞被赋予了两重含义：一是了具体产品，二是了积累力。直接决定了奇瑞选择外部资源的标准资金投入远远高业内平均水平。高投入高风险的“非主流搭积木方式”，最终让奇瑞在国内造车企业中颖。
最早造车，奇瑞就在利国际资源。不，那是让方帮着车造。尹同耀甚至戏称己那候就是承包商，是国际供应商面前的生。那供应商说什就是什，即使感觉不，找不反驳的理由。
经轮的造车经历，生逐渐长，奇瑞外部资源的利始变主动，甚至在有些领域做引导供应商的举动。比，一位汽车窗供应商就证实，奇瑞具有国际技术水平的零件的设计求提已经相位。
奇瑞在整合资源造车的模式的熟，经历了一程。像其他本土造车者一，奇瑞最早设计QQ、东方子等车，参考现车型的分居。参考不仅给奇瑞带了“抄袭”压力，让它感了局限。因国外相关车型不是面向中国市场设计的，因此，很中国特色的需求在的参考设计中不实现。
奇瑞决解决问题。了2003年，国内市场从火爆始转向低迷，与几乎所有的整车企业一，由销售受阻，奇瑞的日子始艰难——生产线从两班变一班，甚至有些生产线不不停产。但即便此奇瑞是在2003年9月2004年3月投入巨资请意利博通（Bertone）设计公司意利宾尼法尼那（Pininfarina）公司启动了A1A3的打造。
“是两跨代的产品。”奇瑞负责研的奇瑞副总经理陆建辉很豪，“与往我面向低端市场的产品相比，它的设计点相较高，面向全球市场；同，两车全部是从概念设计做，是一完全的正向设计产品。”在两车设计，奇瑞分别投入了数亿元人民币，前他研一款车最需几千万元。
是改变奇瑞整合外部资源思路的一转折点。从两款整合世界顶级资源的品中，奇瑞已经了希望。2007年7月4日午，奇瑞汽车有限公司与国克莱斯勒集团在北京钓鱼台国宾馆正式签署战略合协议。A1因通了克莱斯勒它进行的生产体系、体系质量方面的标准认证，被克莱斯勒选中，它在国市场销售的一款贴牌产品。A3将是另一贴牌产品。
奇瑞今外部资源的整合力，是奇瑞在研“砸”入重金的结果。陆建辉认，“你的研力有有，就你是否舍投入，你是否有钱投入。”在奇瑞，陆建辉是向老板钱最容易的人，“我每年向公司的预算，公司足量满足我，即使在奇瑞日子最拮据的年代。”奇瑞在研的投入平均每年在总产值的8%左右，最高15%。奇瑞目前的总产值概300亿元人民币，意味着奇瑞在研的投入至少有几十亿元。此外，虽陆建辉尹同耀否认了奇瑞量贷款的存在。但据知情人透露，奇瑞研的投入几乎算偏执，因其从银行的贷款有不少被投了研，将让奇瑞的研投入更加令人乍舌。
一位本土造车企业的研主管毫不隐藏奇瑞的羡慕：“果我支配那资金，我的研力不比它差少。”实，部分研主管笃信钱的量。有钱选择最的设计公司、最的工程咨询公司、最的供应商……借助些顶级资源的力量，产品迅速提升档次。不仅此，跟师频繁打，身研意识力一定提高。“一名牌校培养的生比一普通校的生基础了。”说话的人，是指奇瑞跟世界一流的公司合、徒，他所在的企业有限选择那些三流甚至不入流的公司。
实，因师从名门，奇瑞在一些关键产品确实获了很高的点技。比它的AVL动机。
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