文/罗建法 苏东
比亚迪股份有限公司1995年2月在深圳立，几年间，即迅速崛中国一、世界二的二次充电电池生产商，已经比肩索尼等国际巨头。并力争在未五年内全球最的IT零部件供应商一。
2003年正式进入汽车行业，比亚迪汽车遵循主研、主生产、主品牌的展路线，依托企业强的技术资金实力，全面整合汽车制造业的生产链，矢志打造真正物价廉的国民车。
比亚迪首款主研的中级车型F3，2006年9月市始便屡创销售奇迹，2007年半年超60%的行业销售增长速度，连夺“产量增幅一”，“销量增幅一”，“单品销量一”三支桂冠。中国长最快的主流汽车企业。打破了外行造车失败的魔咒。更号称2025年，世界汽车行业的一。
电池领域的王者，俨已汽车行业的新贵。在众“外行造车”失败的情况，比亚迪却够一枝独秀，在其独特的“袋鼠模式”：集中内部资源，在已有的商业领域功，迅速进行战略转移。利内部的资源像袋鼠一繁衍一又一新业务，汽车业务即是比亚迪培育的一“袋鼠”。
比亚迪不仅借鉴了电池IT业务的优势，整合各业务群中的优势元素，同，整合汽车产业的游，奉行“跟随者与模仿者”的展策略。
从2003年进入汽车行业，现在的初步崛，比亚迪似乎走的是一条金光，但是，在兴的“外行造车”热潮中，比亚迪不是唯一的幸存者，汽车行业的滔巨浪，已经淹了无数的知名企业，奥克斯、厦新、的、波导，乃至盛极一的格林柯尔，均失败告终，洗刷祭坛的鲜血。
说乱世英雄四方，但是，从草头王真命子，却有云泥别。比亚迪F3暂露头角，现在继奇瑞、吉利外的民营汽车秀，其背有何独特的秘诀？
在竞技领域，考验一运动员伟与否，不仅在其颠峰期的烁烁光华，在其稳定与复制我的力。在风靡世界的NBA联赛，张伯伦不仅创造了单场100分的空前记录，更连续7年的分王NBA早期的泰山北斗；乔丹不仅创造了季赛单场63分的记录，更10分王NBA鼎盛期的王者；科比不仅有单场81分的壮举，更通连续四场50分的伟表现，现役球员中的最强者。
在企业领域是此。通的伟，不仅在其曾经连续5年雄居财富榜世界一，更怕的是通几乎在所有的扩张领域数一数二，复制新产业的力无人其右。无论是沃尔码是国，其连锁模式够功，单店的我复制力至关重。
无疑，比亚迪已经是电池领域的王者，但是，超越单一领域，真正卓越的企业，则需考验其我复制的力与稳定。从最早生产电池，生产手机配件，现在跨入汽车业，比亚迪称其展程“袋鼠式有效复制”。
什叫“袋鼠理论”？比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰的解释是，袋鼠有三特征，分别是：长腿、育袋我奔跑。年，比亚迪主创新核竞争力，在产品的差异化等方面构建了企业的长腿。
技术身的王传福，技术研非常重视，比亚迪不仅仅是实力一，在技术研，比亚迪甚至在全球范围内，拥有领先优势。
比亚迪一贯重视技术，每年的专利创新排在国内前沿，技术力突使比亚迪在整合、吸收、消化、主创新的路阔步向前。电子研是比亚迪的特长，一点在9.98万元的旗舰型F3身表现的尤其突：整车的GPRS卫星定位系统全由比亚迪主研。在IT行业的精细化被移植，F3的内饰，做工就是极其细致的。
比亚迪进入汽车业，先在海建了一检测中，一“余举”却极富远见，奇瑞旗云在俄罗斯的撞检测中更被撞一堆废铁。在进入汽车业，比亚迪首先考虑的就是先试验平台打造，避免现类似悲剧。此先在海西安的基分别建了一条试车跑，建设了碰撞实验室、路模拟、淋雨、高温、综合环境、抗干扰等检测实验室。
F3市前做了很测试，比耐久试验，在车装沙袋、石头，24在试车场跑，人歇车不歇，正是的笨办法保证了F3的品质。使其国产车的主流经典。
目前，比亚迪的研中在海，已经有3000名研人员，60%的生产设备实现了主研。相国内其他汽车企业，一比例惊人，在他热卖F3的同，一系列新产品正在试验中。
在北京，比亚迪建立了亚洲最的模具中，整车制造奠定了基础，此外，比亚迪国克莱斯勒等国际巨头生产企业模具，比较言，2007年7月，奇瑞汽车菲亚特汽车就曾因模具问题生纠纷，奇瑞正是由有己的模具，车型受制人。
比亚迪汽车年的增长速度是500%，今年计划是15万辆，增幅250%。果保持每年100%增速的话，2010年的年销量就超百万关。未剥离市，汽车将替代电池，比亚迪的最产业支柱。
从生产电池造车，比亚迪像袋鼠一繁衍了一又一新业务，汽车是最年轻的一，但它传承了比亚迪的基因。“一生就风华正茂”。
在2003年，随着市的最终完，比亚迪登临电池行业颠峰，举目四望，不见者。一不10年间即做行业一的企业说，继续电池行业，显无法满足其勃勃雄。
进行规模的产业布局的转移与调整，由此比亚迪的选择。
比亚迪从电池领域向汽车领域扩张，是一从低门槛行业向高门槛行业的逆向扩张，先存在很的局限风险，至初比亚迪收购西安秦川，股价狂迭20%，但是，比亚迪最却一异数。
什比亚迪功别人失败？比较比亚迪与另外几进军汽车行业的企业，我洞察功的产业转移隐藏的玄机。
的、奥克斯、波导等，身处完全竞争行业，他说，本是逆势扩张，压力巨，再加其主业领域，并有建立绝竞争优势，进行产业转移，更象是进行两线战，很容易陷入困境。比亚迪则在电池领域建立了绝竞争优势，短期内，无别的竞争手超越他。
同是处绝竞争位，什格兰仕向空调行业进行转移陷入僵局，比亚迪却功了？问题则涉及另外一话题，即产业本身的选择。
格兰仕进入空调行业的候，空调行业已趋熟，格兰仕逆势扩张功无疑是浪底淘沙；在国内汽车行业，由政策的限制，国外优秀品牌无法彻底进入中国，与一汽等国有垄断巨头合资，很显，合资品牌并非市场经济体制的最佳选择，在民营领域，则有吉利、奇瑞等稍气候，半放的领域，其未具有巨的展空间。
比亚迪选择汽车行业似马行空，实际是形散神不散，整产业链各项业务间生聚合效应。日本汽车的崛与电子器件在汽车中的广泛应有很的关系，装在他汽车的电控系统安全靠的运转。同，在电子部件、模具、车载电池等领域的领先优势，使比亚迪先握住某些具备核竞争力的零件，再组整车的集优势，造就了一般民营企业无法超越的至高点。
由此，我，比亚迪功进行产业转移，具备几独特的根基：其一是在主业方面，建立了绝的竞争优势，使竞争者难短期突破，避免了两线战的顾忧，新产业的熟赢了间，造就一母体的“保护袋”；其二是在产业布局，选择了处展初期的，未潜力巨的行业，迅速完原始积累，不至陷入持久战的泥潭。其三，在其区别国内数企业，比亚迪一向注重技术研，使其在新产业领域具备强的技术储备。
比亚迪一始就是一模仿者的面目现的。在电池领域，比亚迪与索尼进行了长期竞争，从始的模仿，目前已经在众领域超越索尼，比亚迪走的是一条从模仿超越的路。
在汽车领域，比亚迪始丰田模仿象。曾经的者，在进入汽车业的初期，丰田坚守了一信条：模仿比创造更简单，首先必须生产安全、经济的汽车，不是创新的产品，因些更附合众汽车最基本的需求。
中国汽车所习日韩，其本质不仅在借者的通法则，更在市场阶段的相似。丰田就是在日本经济腾飞消费升级期崛的。目前的
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