阅读提示：难我进行企业兼并重组的目的，是了提高外国企业的竞争力与抗风险力，是了振兴“八国联军”的汽车产业吗？
“汽车产业振兴规划”中明确提“支持型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通兼并重组扩规模”。我认，果是围绕海众、一汽众或东风日产的合资企业做兼并重组的资本运，说是饮鸩止渴，令人扼腕叹。企业集团的兼并重组，无非是提高产业集中度，实现规模优势，从达本降竞争力提高的目的。，北京路风教授早已指：产品技术被制跨国公司的所谓中国控制的合资企业根本无法获规模经济效益。
一企业言，实现规模效益的关键是在一定规模基础生产程进行集中协调的组织力。实现规模经济效益的充分条件是规模生产分配进行集中化协调的有效管理机制的形。管理机制在够迅捷高效协调组织内部的资源配置，缺乏协调则阻碍实现新技术机的经济收益潜力。
产品技术力的控制权由外企控制，因产量增加产生的规模经济效益属合资的外国母公司，不属合资的中国母公司，中国企业并不拥有整生产程进行集中化的协调力与权力。是因规模经济是批量生产方式联系在一的，批量生产方式的技术基础是零件互换专生产设备。虽一企业内部必须标准化，但企业技术有一定的演进轨，不同企业间不具有互换。例，一汽众与一汽丰田的零部件不互换，海众海通的零件不互换，拥有不同合资公司的中国母公司不通零部件标准化实现规模效益。反，一汽众海众的零部件则互换，因两者的产品技术标准属同一母公司——德国众。同理，丰田在华投资的几十项目中方说是互相独立的企业，但它却处丰田总部的统一协调。不仅此，些合资企业的产品及其零部件供应处外国母公司的战略协调。合资双方在协调力的比恰恰证明，够合资企业进行统一协调的是外国母公司，不是中国母公司。
因此，合资企业并不是独立的企业，它是外国企业跨国扩张战略的组部分，依赖外国母公司的产品技术，处外国母公司全球战略的统一协调；合资企业生产规模的任何扩导致外国母公司产品线的扩产品技术应范围的扩，即些母公司生产规模的扩；且使外国母公司的品牌销售网络深入中国社，构建使所在国本土企业难展的壁垒。
外国母公司中方的压倒优势使其在中国市场赚取了超额利润。例，奥迪轿车——年国内政府采购的宠儿，尽管其占政府采购数量的20%，但政府示范效应已经使奥迪国内高档公/商务车的代名词。2008年，奥迪在中国销量超10万辆，拥有高档车市场70%的占有率，占其全球销售量的10％，奥迪一汽众贡献了120亿利润，德国众的利润则超70亿。2008年，福特、丰田、本田、日产、现代等企业的外国母公司，在中国汽车市场获取的净利超2000亿，占整中国汽车行业利润的60％左右。
我不禁问，难我进行企业兼并重组的目的，是了提高外国企业的竞争力与抗风险力，是了振兴“八国联军”的汽车产业吗？