阅读提示：总是存在着一两难选择：果政府更加依赖跨国公司将引致民众强烈的不满与民族主义情绪；果政府采取强硬措施待跨国公司将引致跨国公司及其所属的国中国经济进行制裁，又意味着经济增长的进一步衰竭及由此引的失业率激增社动乱。
科技是一生产力。经济展最主最持久的推动力量就是科技进步。在关中国汽车产业乃至整国科技振兴的各政策建议中，我较赞同北京政府与企业研究所所长路风教授与国改委体改所国有资产研究中主任高粱研究员的观点。路风教授《走向主创新：寻求中国力量的源泉》（广西师范版社2006年版）一书中国汽车产业的分析谓入木三分，政策建议更是有理有据。我在此就不此一举，狗尾续貂了。
总的说，汽车产业乃至整国工业的振兴是一艰巨漫长的程，需我付巨的升级与转型的代价。所此，主因两点：
其一，汽车产品集了二次工业革命的量技术，涉及冶金、石油、机械、金属加工、化工、橡胶、塑料、仪器仪表、电器、电子、微电子等各工业领域。因此，汽车产业本身的水平代表整国工业水平的高低，反，国整体工业水平的高低限制了汽车产业本身的展。，中国整体工业说，由技术力不足导致劳动密集型产业的依赖，但低技术产业度繁荣导致工资收入低，从使工人无法己一代进行足够的教育投资。同由劳动力本廉价，无论是民企、国企或外企是在中国的企业宁愿降低技术含量、雇量廉价劳工获利，是严重损害中国社制度思的根基——马克思劳动价值论的现象，更是严重削弱了中国企业从技术创新的力。
因此，整体工业技术水平的落将使汽车产业难在短期内振兴。
其二，具有专业技术力的劳动力参与现代化生产中的参与率是社平均技术水平高低的指标。在中国，“参与率”的升，在相程度正益国企所培养的技术骨干的知识外溢。因此，20世纪80年代，中国经济所够高速增长，部分受益毛泽东代建立的技术力储备。在20世纪80年代前、实行追赶式展战略的30年中建立的主工业体系，虽缺乏有市场竞争力的技术产品，但培养了庞的科研生产队伍，特别是培育了量的科技人员技术工人。些人民营企业各类外资企业中的骨干力量。汽车行业亦不例外，方国企奇瑞草创初从各部门骨干均一汽、二汽。30年，涸泽渔式的展正在迅速耗尽一技术力量的储备。许关键领域的技术进步越越缓慢，研人员高级技工断档致严重匮乏，严重制约中国主创新的提高。
由此，政府此次颁布的“汽车产业调整振兴规划”实在粗糙、模糊。既不在短期内帮助部分主企业的度困境，未站在国战略高度的角度考虑进行高瞻远瞩的长期规划。
就我，实际，我的政府在任何行业或国宏观经济进行战略规划或一救急，总是存在着一两难选择：果政府更加依赖跨国公司将引致民众强烈的不满与民族主义情绪；果政府采取强硬措施待跨国公司将引致跨国公司及其所属的国中国经济进行制裁，又意味着经济增长的进一步衰竭及由此引的失业率激增社动乱。因此，虽政府所谓“汽车产业调整振兴规划”竟显此模棱两、首尾两端，但却在情理中。
不，我认，终归说，政府存在的目的是最化本国民众的共同利益。奇瑞、比亚迪的民族企业才是真正够确保政府拥有国经济主权的绝支持力量。政府必须警惕部分官僚由受其身利益的驱使损害国工业体系的长远利益，防止现政府部门或公共政策受某些既利益集团尤其是与跨国公司紧密相连的买办集团影响的现象。
最给新加坡外长杨荣文近年说的一句话——“中关系决定世界前体系的运转。国人在思具有传教精神，试图同化其他族群；中国则有将非中国人变中国人的意愿。”句韵味无穷的忠言良药实在值我的政府与民众揣摩与玩味。