公车改革是公共财政的使问题，有广泛听取民意，设计的制度规范才让民众满意。
“每早5点20分，我从准东三环附近领导的住处，先领导的千金送位西城区的校，赶回接领导东城区班。”
“午我掐间，领导的千金先接送回，稍晚点接领导班。”住北京宣武区牛街的老张，是中央某机关领导的一名司机，他向记者抱怨，“是我每的常规工，往往已经晚八九点钟了。有周末领导车回己，我才落轻松。”
在我国不少方，像公车的现象不在少数，加车辆超编、超标、维护费昂贵等，使公车我国最的公务消费支一。
据了解，腐败早已引公众不满，各公车改革方案层不穷，但试点，并未完全获公众的认，最终归沉寂。
有关专建议，公车改革是公共财政的使问题，应该广泛听取民意。有关部门应尽快确定全国公车改革的总体方向原则，广泛征求民众意见，刚制度推动公车改革，从根本改变公车泛滥无序的状态。
虽离校不500米，但住北京东城区灯市口的李爷，每早晚坚持接送孙女附近一所市重点中、放。“校门口接送生的车，不安全。”李爷说，些车有不少印有特殊机构标志或单位名称。
“些公车中不乏警车、路政、工商、稽查等车辆。”李爷感慨说，“现在，一些单位的车快车了。”
除了校，旅游景点、各饭店门口是公车的聚集。周是北京某饭店的服务生，主负责客人车位引导。他告诉记者：“经常有人公车消费。几次我就现，有人将车一停稳，就悄悄换另外一副车牌，走的候又换回。”
记者调查现，一些公车在养护程中吃回扣、赚差价现象，在一些方不同程度存在。“公车有毛病，很司机喜欢一些体维修点维修。”北京一业单位的司机向记者坦言，“些老板做生意比较灵活”。
有专初步估算，每年一辆公务车的运行本（含司机工资、福利）在6万元，有的甚至超10万元，再加车辆的价钱，一辆公车一年的费令人咋舌。
据了解，我国党政机关的汽车配备一直有明确规定。但是，“尽管近年超标购车追查很严，但一些弄虚假、超标购车，利权力超编车的现象很普遍，且越往基层越突。”北京石油化工院人文社科院杨钟红副教授说，“由是专车专，所往往就无人管，即便台了管理公车制度规定，往往流形式，不严格执行。”
据统计，20世纪90年代期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内每年耗约3000亿元人民币。2004年，中国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额就高达500亿元。尽管此，各政府采购汽车的数量每年20%的速度递增，国财政不堪重负。
“从1986年2005年，我国人均负担的年度行政管理费增长23倍，同期GDP增长了14.6倍。”全国政协委员冯培恩数据表明了快速增长的政府行政管理费确实令人担忧，“其中公务车浪费最严重。我国目前公车，真正公务的仅约占1/3。”
近年“车轮腐败”越演越烈，引公众强烈的不满。此，从20世纪90年代末始，各始了艰难蹒跚的车改进程——
1997年，广东省首我国公车改革试点。1998年9月，国体改委启动部分中央机关进行车改试点，同，浙江、江苏、北京、湖南、重庆等省市的部分区，启动车改试点。2004年12月，北京市公务车改革的试点工在海淀、房山、平谷等区县悄兴……
目前止，全国各公车改革模式基本就是三：一是加强管理模式，各单位继续保留公车，取消“领导专车”，健全并严格执行各使、管理公车的规章制度；二是货币化模式，改公务派车通补贴；三是半货币化模式，保留公车，由政府行政勤部门统一管理，向各级工人员乘车卡，实行公车有偿使，年度进行结算，超支负。
据了解，数方选择了一步位的“货币化”模式。由各经济展水平、人均收入均不相同，补贴标准从300元2000元不等。据报，北京房山区琉璃河镇公务车改革分6档次干部放车补，包括实职副处级干部每人每月1800元，非实职处级干部每人每月1300元，科长每人每月500元，科员、办员每人每月200元等。2005年5月份，昆明的车改方案内容是：取消公车，按行政级别放车改补贴，补贴标准：副厅月补助1800元，正处1500元，副处1300元，正科1000元，副科800元，科员500元……
推进各公车改革，中央达一些文件规定。2003年2月，中纪委二次全工报告明确提：“鼓励支持有条件的区单位积极稳妥进行公务接待、公务车公务员福利制度改革工。”2003年10月，中共十六届三中全正式提改革领导干部职务消费的求，并将公车改革纳入其中。
据记者调查，全国各进行的公车改革，不但使公众的意见减少，反更加强烈。
“主是各的公车数采‘卖公车、补贴’的改革方式，即所谓‘货币化改革’的形式。”杨钟红认，“尽管模式符合货币化、社化、市场化的改革方向，照顾了不同级别官员的切身利益，但却带很新的问题，甚至产生新的腐败。”
“货币化的处是公车的费转变人收入，激体的节约机制，从在整体控制公车费的增长。”中国人民行政管理系毛寿龙教授分析，“但由公车消费数额巨，根据一数额公车消费转变人补贴，相相关人员每月增加了数百元乃至数千元的收入。果有与公务员薪金制度改革相配套，很容易引进一步的不满，因很难持久。”
“在原的公车管理体制，不同岗位的人员，车频率相差很。按行政级别一刀切，货币化放补贴，有变相加薪嫌。另一方面，货币化与官职挂钩，仍带有‘官本位’痕迹，不利调动公务员积极。”北京师范政治与国际关系院一位博士生同认。
“我单位的公车，就是很低的价钱卖给本单位的领导职工，造国有资产的量流失，甚至隐藏着一些营舞弊的操空间。不是别现象，其他方很普遍。”记者一位在基层领导车年的朋友说，“车改了某些人获取利的机。”
在采访中，数受访者认公车改革“雷声雨点”，是因类“方案”的制订实施掌握在各级官员手中，其目的确保公务员阶层既利益点，公众排除在决策外，最终难获民意支持。
有关专认，破解公车改革难题，就是充分运公听证的办法，请利益相关人公众一讨论确定改革方案，给所有相关群体，特别是公众充分言的机。
“公车改革需国政策强力推进，有关部门有必尽快制订详细的有关公车改革指导意见，在更范围内车改统一步调，规范推进公车改革。”李言认，“慎重使货币化替代方法，探索一些有效的手段。因公车改革说底是公共财政的使问题，它关系民众的切身利益，听取民意，才设计让民众满意的制度规范。”
“公车改革应该遵循该留的留，该收的收的方针。因确实需保留的公车，参考国外的经验，从严管理，加占公车行的处罚力度。行政业单位公车辆使应该进行信息公，让民众监督公车消费，让公车消费的信息尽公。”李言说，“取消了公车的单位人员，公务需使社车辆，单位设立一整套严格的使范围、批准程序报销制度。除了公检法等执法机关的特车辆外，其他由区级政府牵头，集中所有部门单位的公车，组建公务车服务公司；公务车服务公司实行企业化运，搞本核算，公务车实行政府补贴价，外实行市场化运；超标车予拍卖，体现政府倡导的节减排。”
据了解，公务车管理规范化是世界各国普遍面临的难题，普遍受重视。比瑞典政府设计了一套公务车监控系统，在每辆公车装有GPS系统，并安装了带有“公务”“”双按钮的计程器代码器。任何人车，必须按两按钮中的一，车才启动，果是按“”键，行驶费就从己的工资扣。监督部
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