弗雷德·史密斯并非生就是首席执行官的料，了建立他的企业，史密斯付了量血。史密斯的人经历与常人无异，现在他已经拥有10亿元的净资产。史密斯毕业耶鲁，国海军陆战队的一员，并越南战场服兵役。在的40年中，史密斯一直推动着联邦快递公司的展，并公司带入全球最重的公司行列内。在史密斯接受采访的候，我明显感觉他身有一国精神。他向人描述他与哥哥的不幸童年。在4岁失父亲，史密斯由母亲带，在接连不断的生活打击，史密斯很早就了立。他崇拜中代的运动教练，在耶鲁接受了高等教育，深受越南服役经历的影响。在越南的经历让史密斯了何管理人，何在战斗中生存。他27岁退伍的候，他始运己所的东西指导己办公司。史密斯办的公司是帮助人最快捷、最高效、最廉价的方式收他的货物，或者货物运送指定点，且了做项业务运新的技术手段。
位名字普通且境平的人终一传奇，他依靠新兴的技术手段（首先是计算机，是互联网），将货物一全新的方式运送世界各。史密斯所从的业，不是将航空与面通运输方式完结合，不是习IBM公司采先进的高新技术手段，不是依靠员工企业的忠诚度超高的工效率，是些因素完结合所就的业。
你的企业是否与联邦快递公司一功并不重，毕竟联邦快递公司的今是年原则梦不懈坚持的结果。它坚守着己的承诺，将货物在世界各间快速、准确传送。从12月24日午送的圣诞节礼物戴尔计算机零件，再婚礼的鲜花，联邦快递公司的业务范围非常广泛。
弗雷德·史密斯普通的名字并不意味着联邦快递公司目标的平庸，公司从就有停展的脚步。公司的海外业务是从欧洲始的，20世纪80年代，公司又将目光投向中国。1986年，联邦快递公司与中国最的货物运输企业中国外贸易运输（集团）总公司（简称中国外运）建立合资公司，从进入中国市场。中国外运立1950年，是从国际货运物流业务的型国有企业。它与日本中国香港的公司合，管理着中国一批现代化集装箱港口，建立了连接中国北方横跨西伯利亚铁路的运输网络。20世纪80年代中期，中国外运已经始了“隔夜送达”业务，是运公司建立的运输网络实现的。外国的运输公司进入中国，首先选择与中国外运合。
与很合资企业一，联邦快递公司与中国外运的联姻给人带了很希望。，中国的公路网络规模很，铁路建设仍处初级阶段，航空运输除了军需一些特殊的服务外几乎是空白。像中国北方的津港南方的广州港的港口是与周边范围内的区域有联系，不货物运输全国各。那候，果你一包裹从重庆或长沙寄海或福建，就必须依靠老旧的飞机、速度慢的火车数量不的货车，且些通运输方式均不保证及、准确将包裹送达。，20世纪80年代的中国，各省间的贸易量很，因此货物运输的需求不高。不仅此，中国与世界其他国的贸易总量比较，20世纪80年代中国口量占世界口总量的1.5%。
随着中国改革潮的向前推进，中国政府愿意与外国企业合，说明中国的需求在生变化。果中国的经济是像前一封闭、与世隔绝的话，凭国内各省有限的经济需求，是不给国带改进基础设施的压力的。随着改革放的深入，中国的基础设施状况已经不满足形势的需了。
在联邦快递公司进入中国初，它有马服务中国的普通百姓。公司人口众的中国快递业务的巨需求。联邦快递公司进入中国市场的主目的是在中国做生意的西方企业提供服务，并在与其主的竞争手敦豪快递公司（DHL）联合包裹服务公司（UPS）的竞争中占据优势。敦豪快递公司是德国邮政的属企业，它进入快递领域较早，并已经占领了欧洲市场。联合包裹服务公司与联邦快递公司的竞争异常激烈，它在国世界其他区进行着较量，它提供的服务相似，除了国邮政外，它在国鲜有其他竞争手。不从世界范围，联邦快递公司联合包裹服务公司同遇了敦豪快递公司的挑战。
由联邦快递公司联合包裹服务公司两公司主导了国国内快递领域的展，因此商院管理研究人员通常将两公司的竞争案例进行研究。一方是员工持股的企业——联合包裹服务公司，它所使的运货车是棕色的，它愿意同拥有合伙伴；另一方是联邦快递公司，它有容易让人记住的宣传口号，更强调技术在商务中的，并专注商品经营环节的细部管理控制。在中国，联邦快递公司一直努力建造属己的网络。中国外企有诸限制，联邦快递公司主依靠在华合伙伴的运输网络，一旦政策放宽，它就方设法尽快拥有己的飞机、货运车队物流中。联合包裹服务公司年与中国本土企业建立了合关系，先是中国外运，又与其他公司合。它提供运输服务使其他公司的货车，租其他公司的飞机，并在不同城市与代理商合。
20世纪90年代末，联邦快递公司占有快递市场13%的份额，联合包裹服务公司的市场份额有5%，两者均落敦豪快递公司中国香港本土的竞争者。从状况，联邦快递公司联合包裹服务公司的企业战略不是非常的功，且毫无疑问，相比联合包裹服务公司，联邦快递公司的运营本更高。1988年，公司投入近9亿元收购了飞虎航空公司（Flying Tiger Line）。因飞虎航空公司控制着日本中国的航线，是联邦快递公司垂涎已久的。1995年，公司再次斥资7000万元购长青国际航空公司（Evergreen）。同年，联邦快递公司在菲律宾中国台湾分别设立了型物流中，面向东南亚中国南方展业务，并雇了数千名中国员工。1996年，联邦快递公司在华投资10余年，终拥有了己进中国的航班，些航班在中间、中国与部分东南亚国间实现直航。
弗雷德·史密斯联邦快递公司在中国展业务投入了量的间资金，是他在1998年向国国陈述态度坚决的原因。虽巨额投资依不见回报，但他在中国投资更重的是的未希望。20世纪90年代，中国的航空运输市场是世界长速度最快的，但是由基础较弱，与其他国相比总量仍处中等水平。1997年，联邦快递公司的年收入达120亿元，中国市场占很少的份额，亚洲整体的市场份额不是很高。，此中国市场展的巨潜力已经显现，中国的经济正在腾飞，联邦快递公司它的竞争手产生了极的吸引力。
中国市场的吸引力是任何企业无法抗拒的。不吸引力并不单纯体现在它的规模庞，因有在市场的潜在需求转化现实需求，企业的目标才实现，否则企业的经营状况就不断恶化，其他企业进入市场持观望态度。中国政府已经力吸引外国企业中国投资，计划建立一鼓励外国企业进行投资的经济体系，并且允许前投资的外国企业在适的候收回或撤资金。
外国企业中国做一巨的市场考虑，它认识了风险的存在。毕竟类似的风险在其他国进行投资已经现。比，20世纪70年代，国欧洲的公司在巴西投资，资产曾被冻结，并售给了军政府。20世纪50～60年代，西方石油公司在中东面临着国有化浪潮，比在伊朗。印度尼西亚丝毫有给昔日的殖民统治者留情面，它迫使外国公司售资产、签署契约，彻底离印度尼西亚。西方企业在政治局势相稳定的国投资受各限制。印度在一任总理贾瓦哈拉尔·尼赫鲁（Jawaharlal Nehru）他的女儿英迪拉·甘（Indira Gandhi）领导期，实行的是民主制度，但不是由市场制度。他依靠国内工业的展实现国的现代化，因他认西方公司者不善，就同1947年前英国印度的统治一。在印度领导人，西方公司所追求的是他己的利益，必印度的国利益代价，使印度的资产利润流失海外。考虑跨国公司的运营特点，他的担并不是有理的。
很公司说，20世纪半叶，将其业务触角向全球
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