改善通运输条件，储运战物资，是反登陆战准备的重任务，主是由志愿军铁工程部队、铁抢修运输部队、方勤务部队等完。
1952年12月旬，中央军委即将改善朝鲜境内铁路通状况，反登陆战准备的一重任务，决定新建龟城——球场——德川线，同改善辑安至球场原有线路，防备万一靠近西海岸的京义线遭破坏，在朝鲜内陆仍保证运输畅通。
完此项任务，1952年12月中旬，在沈阳立了志愿军新建铁路指挥局，郭维城任局长，在前方铁运输司令部领导负责新建铁路的指挥。次年1月，又志愿军新建铁路指挥局基础立了中朝新建铁路指挥局，郭维城任局长、金相仁（朝方）任一副局长。同组朝鲜内阁铁相朴义完主席、中朝联合铁运输司令部前方运输司令员刘居英副主席的新建铁路理，负责监督新建铁路工。
新建铁路龟城至德川段、价川至殷山段4月中旬先通车，并在原有铁路线新建便桥三十五座，迂回线路四处。新建的铁路线，使朝鲜北方京义（汉城至新义州）、满浦（满浦至西浦）、平元（平壤至元山）三铁路干线在纵深区连一体。，减轻了西海岸平壤北新安州、价川、西浦三角铁路的运输压力，即使在西海岸京义线被切断，仍保证运输不间断。三月底，新建加宽公路566公、架设公路桥梁四十七座。志愿军人民军通运输困难的局面有了很的改善。形了一前贯通、左右衔接、此断彼通、彼断此通的运输网络，有力保证了运输。
保证反登陆战准备的物资储运，志愿军铁路抢修、运输部队志愿军勤系统做了很努力。
志愿军铁前方运输司令部及铁路抢修指挥部，根据任务铁路受损情况，次调整部署，积极抢修铁路桥梁、车站线路，保证铁路运输的畅通。
在抢修部队的保障，在空军高炮部队的掩护，1953年1季度的铁路运输创造了战朝鲜铁路的最高纪录。季度共从国内接入377555车，等1951年一季度的三倍，等1952年4季度的两倍。一季度部队调动输送，达了战朝鲜境内人员运输的最高纪录。
由进行反登陆战准备，在朝志愿军部队增加了约三分一，物资囤积量与需量增加，尤其物资准备按铁路运输线被切断最严重的情况进行。此繁重的任务求在短间内完，困难很。保证任务的完，志愿军方勤务司令部1952年12月23日至25日召党委扩议，求既保证供应，又保证囤积任务的完，在1953年2月底前，切实完全军足够使四月的战物资粮食抢运囤积任务，在间准提前不准排，在任务准超不准减少。加强志领导力量，1953年1月，中央军委任命吴先恩方勤务司令部副司令员。
中央军委从国内的西北、华东、中南军区抽调四汽车团入朝，另给志增加九汽车修理排。志直属的汽车团达十七，汽车运力有了明显增强。志抽调一汽车团、两医院四分站，加强5分部保障力量，重点保障西海岸六军的供应物资囤积。中央军委调三医院十四医疗队人朝，部署在西海岸区。
在铁工程部队、铁路抢修运输部队、勤系统的共同努力，至3月底，弹药总囤积量已达12.38万余吨，超1952年12月末弹药囤积量的65.2％，其中各军共储备4.36万余吨，每炮师平均储备1074吨；粮食总囤积量达24.8万余吨，供志愿军食八半月；马料囤积供全军马匹食五半月；食油囤积供全军食六半月、食盐八半月、菜类五半月、类三月零五；汽油储备了四月的消耗量。各部队给养储备量均在两月。顺利完了反登陆战物资准备工，志愿军进行的夏季反击战役提供了充足的战物资。