功企业的价值，在形势一片、业务顺利人知，但在景气转坏、业务跌就显露，摆在面前接受评估。张荣，全球数一数二的船运界的总裁，凭借着40年的经验，独的眼光避了目前冲击全球船运业的金融风暴。
2006年，船运界认形势一片，纷纷订购新船迎接前景，台湾长荣集团（Evergreen Group）总裁张荣在接受英国航运专业刊物劳氏日报（Lloyd''s List）访问表示：长荣不打算造新船。此尽管航运界订造万箱船的浪潮一波高一波，但是张荣既有修改任何法，有落入行业的主流思维。
相反，张荣在欧洲一次旅行中，频频告诫同行船东不加入巨型船舶的“俱乐部”。他说：那些跟随潮流的承运商有再一次遭受经济衰退的寒冬。令人望生畏的新船订造价格将抵消船潜在的规模效益。航运不景气，你的万箱船有半船箱子，我五六千标箱的船则满舱。张荣给人的印象似乎是“众人皆醉，唯我独醒”。
世界20船运公司中，其他公司竞相订造万箱船，张荣毫不动。，长荣集团现役船队运力虽名列四，但是它的订单运力几乎零。果主船运公司目前的订单船舶按厂，那两三年长荣的运力排名将降8位。张荣长荣海运丢失的市场份额似乎并不担。他认排名并不重，重的是努力经营一项有利图的业务。
81岁的张荣在新加坡接受访问说，法国航运公司CMACGM董长见他，长荣合造船，且造运载万标准箱的超级货运船。张荣认建造船的风险太，因拒绝了建议。“造的船，经济不怎办，不支撑货运船。”
“三年前，我已预感经济坏，做了准备。一句话：造船，考虑经济坏支撑吗？”
，人认他犯了一极的错误，现在才知是一正确的判断，全世界有张荣最准。尽管“寒冬”描述集装箱未二三年的前景未免太极端，但是全球航运业已进入周期的行通却是数业界人士的共识。在一两年内订造的一批万箱船将面临半载航行的窘境。
在今，张荣现机了，他准备造新船了，在明年或年。他打算在最坏的期造船，期造船本降。但在订购新船决定，张荣首考虑的是一点：在经济坏支撑吗？
实，并不是偶的，长荣集团从1968年单一的杂货船舶营运商在不20年间内就世界最的集装箱船营运商，有着一向决策正确的纪录。但是，许业界观察现在摸不清头脑，猜测张荣是否知其他航运巨头高管所不知的内幕信息。什在数公司陷困境的候，他每次逃厄运呢？张荣坦率说：“我其他人一，有什内幕消息，我是比其他人了一份清醒。”张荣称，他的哲思航运业的繁荣与萧条替循环的规律，不是预见任何即将生的具体威胁。他说：“积谷防荒。我不是一预言，但我在行业做了40年，已度了很风风雨雨。遇不避免的萧条，庞的船舶将遭遇不稳定。”
果你面的是一在几年乃至十几年的经营历程中一帆风顺，从就有遇挫折失败的企业。那，它是帝格外垂青的异类，它根本就是一欺欺人的泡沫。经济魏杰曾经一预言：“是一浪淘沙的阶段，非常痛苦，我估计再十年，现在民营企业200中间有一生存就不简单，垮台的垮台，长的长。”
什中国企业的平均生命周期有8年？什年名噪一的“孔府酒”、“三株”、“秦池古酒”等品牌已烟消云散，退历史舞台？什IBM、通等国际企业的CEO经常充电、考察？一切源危机感！外界的危机感！身的危机意识！
企业的危机意识说底就是企业管理者与员工的危机意识。在谈微软，比尔·盖茨认“微软离破产永远有18月”，绝是告诫己管理层的警戒。海尔的领军统帅张瑞敏已的形容是“履薄冰”，目的在鞭策己勤奋，保有制定战略的警惕，企业文化中却渗透着“积极向，奋勇向前”的精神。
公司在展壮的程中，不避免遇各危机。危机的现并不怕，怕的是公司决策者临阵惊慌失措、手忙脚乱，缺乏应变力，不及处理生的危机，不采取有效的解决办法补救措施。显，有冷静，人的智慧才“活”，才寻找摆危机的办法。
普林斯顿的教授诺曼·R·奥古斯丁说：“情生迅速果断，做快速反应。俗话说，不门，坏传千。危机件生，很快就不胫走。果耽搁间，扩不良影响，恶化组织在公众目中的形象。”此，经营者做面几点：
（1）尽快掌握实真相。在处理危机，首先明确的就是危机的症结，找危机产生最根本的矛盾所在，才有找消除危机的突破口。
（2）调查研究，弄清危机源。有首先通调查研究，弄清情的龙脉，公司才件的处理做有的放矢。
（3）联系传媒，争取舆论支持。生危机，应广泛联系新闻界，利新闻传播，增加组织的透明度，增强组织与公众间的沟通与流，消除件的影响。
（4）坦诚待公众新闻界。危机一旦生，往往新闻媒介及公众关注的焦点，人的坦诚往往博新闻界的信任与支持的有效武器。
（5）维持营公司形象，消除件果。在危机中，企业的形象极有受挫伤，在处理危险的策划中，领导人由始至终注意营公司形象的维护。