汽车生产了，何进入市场李书福解决的问题。处在整中国汽车工业最弱势的初创期的吉利说，入市，除了低价外有别的选择。，汽车的价格确实有很的降空间。
改革放，中国城市街头的汽车始。随着桑塔纳、捷达津夏利三款经济型微型轿车的现，中国人轿车市场租车市场在不经意间启动了。量先富的人群汽车的需求已经非常迫切。
价格战的关键在一企业从管理水平、组织力、生产本不支持降价。李书福的优势在他处台州，在工资水平原材料采购有一定优势，且他的手是国有企业，在效率组织远不有企业精细。不刚步李书福的劣势很明显，主在有规模化效益，投资全靠己，使生产单辆汽车的本提高。因此在步初李书福敢定5万元的价格，是冒很的风险，哪怕吉利“豪情”是单凭钣金工制造的汽车，的价格入市仍意味着风险。因单是吉利“豪情”配置的丰田动机，价格就1.8万元，更不说其他配件了。的价格结合1998年吉利几百辆的产量说，李书福的汽车企业有少钱赚，寄希望未。
不了1999年，吉利“豪情”的情况有所改变，李书福掀的价格战始了回应。“豪情”的价位吸引了很的海者。相津夏利8万元的价格说，很人愿意进行尝试。一年，吉利“豪情”的销售量达了1000辆，了2000年，吉利的销量又了一台阶，达了10000辆。在此不不提的是，浙江达的摩汽配件工业给李书福带了很的优势。“豪情”车的基本有的问题，很程度益此。20世纪90年代期，浙江的民营机械工业已经非常达，量浙江终端产品在全国甚至全球市场打拼，靠的就是一很的机械配套厂所提供的优质配件。在浙江，从生产摩托车配件升级汽车配件的工厂非常，给了李书福造汽车最基本的质量保证。
本价格是企业的核秘密。在汽车行业，我无法逐一获李书福的吉利他的配套厂向游企业采购配件的价格。《财经报》就吉利造车初的赢利情况有一段报，转述了吉利的CEO徐刚描述早期李书福的状态的一段话：李书福钱技术，在浙江临海建一轿车厂，模仿夏利车型吉利“豪情”轿车。有等待销售部门回款才进行规模的技术改造。由长期拖欠供应商货款，企业信誉受影响，吉利汽车在创业初的几年很难从银行贷款。
有技术，李书福造车初仿造夏利。了争夺“中国最便宜的轿车”一位置，他不不希望押在未，未市场的赢利就是他的希望。所在始的候他不不采方法筹措资金，在有一银行敢贷款给他的情况，拖欠供应商货款。
就在艰难的情况，李书福的吉利“豪情”价格战入市，让中国人在经济不宽裕的情况提前一步了车，先入主树立“吉利”的品牌。低价的吉利汽车行驶在中国的路，无论何李书福获了知名度，吉利“豪情”有着“中国最便宜的汽车”的誉。有了一誉，就算李书福有做少广告，是促使许急切需通工具又不富裕的人买吉利车。
2000年，中国媒体中国消费者低价国产汽车的法倾向不接受。尽管国产产品的降价已经给消费者带了很处，但是质优价廉目标否实现，在人中是一疑问。尤其是吉利浙江台州，在人的印象中，浙江货的价廉质次是连在一的，更何况是汽车。件宗消费品不仅花很钱买，更重的是它是需保养路的。安全，是消费者汽车的一求。
尽管此，中国汽车市场的价格战依再次打响，夏利吉利更是争夺不。最吉利降2.99万元，创了中国汽车历史的价格最低纪录。2.99万的豪情属“疯狂”的李书福。在吉利需奠定企业基础的候，李书福正是凭借着最低价，维持着己在中国汽车业的位。
“低价=吉利=李书福”，李书福凭借着一定位，亲近了中国平民巨的消费群体。虽在相长的间内，一价格意味着吉利在车型的经营是亏损的，但是疯狂痴迷汽车行业，致力建立一中国有品牌有技术体系的李书福说，仍有很投资者他他的吉利汽车的未。“谁占有中国市场，谁就拥有未”。汽车“疯子”李书福疯狂，是因他站在一拥有未的国。国巨的市场潜力低廉的人力资源，使李书福有间与空间实现进军汽车产业的梦。
但是李书福的间不了，跨国巨头凭借着巨的资本优秀的技术已经进入一市场。李书福必须在数年内完资本、技术、品牌、人才、产等所有一中国的汽车公司所必需的素。所他必须“疯狂”。
浙江人所熟悉的打火机说，低价销售不存在什困难，但是汽车低价销售需的不仅仅是勇气；外资企业说，低价策略算不稀奇，但是初创期一穷二白的李书福说，真的是需“疯子”精神支撑。