动回收系统，英文名称简写KERS。
套系统的主是将车身制动量储存，并且在加速程中将其辅助动力释放利。在一级方程式的赛车中，套系统实际就是将赛车刹车候的那一步量转化电储存在电池，量储满使，在约6.5秒的间赛车提供额外的约80匹的马力。
数字一般人说比较的抽向，举一更具体化的例子，赛车了直肯定全力的加速，我假设赛车在直的最高速度够达300公每，有额外的80匹动力，最高速度就达320公每，就是了20公的速度。
20公的速度体现在最高尾速，毕竟额外的80匹马力有6.5秒的间，且加速需一间程。
一级方程式的比赛中，一圈面就有在直才系统，但是在特定的条件，80匹的马力却是非常有处。比直超车的候，额外的80匹决定的效果；又比在跑车的候，额外的80匹马力约让赛车获十米的优势。
2009赛季被誉是近几年一级方程式规则改动最的一赛季，赛季重新启了光头胎，重新尾翼的高度宽度进行了定义，取消了赛季中测试，限制了风洞测试，同启了动回收系统。
不目前说，项技术运动一级方程式的赛车并不熟。即便是己生产动机的厂商车队，是处试验阶段，毕竞赛车动机东西属精密机械，从设计实验生产全有严格的控，突加一动回收系统装置，肯定不是说加就加的。
目前止法拉利等几支厂商车队虽拿了动回收系统，但并不是最终的品，套系统很不稳定，独立车队有己生产赛车引擎的力，动回收系统的研进度就慢的许。甚至红牛车队的设计师纽维公表示，不愿意使动回收系统。
动回收系统装置的整套重量达五十公斤，特别是那一枚储存量的电池是很重的。一辆一级方程式赛车加车手的重量差不在610公斤左右，一子了五十公斤等了十二分一的重量，圈速至少造0.3秒的影响。未随着材料技术的进步，动回收系统组件的重量降低三十公斤，才逐渐被车队所接受。
是理论的叙述，实际一级方程式的赛车材料是很轻的，即便是盘是使碳纤维，所维修区经常一人就扛着一赛车前鼻翼或是尾翼飞奔。
F1规则求赛车加车手的重量必须达600公斤，在现代材料科技，所有的赛车达不重量，因此赛车需加一定的重物配重，动回收系统装置恰抵消一些配重，所安装动回收系统赛车速度的影响并有理论的那。
车队不愿意使动回收系统的主原因并不是重量，除了技术不熟外，更主的是改变赛车的空气动力布局。虽动回收系统组件是安装在赛车内部，赛车外形有什影响，但是却影响了整赛车的配重体系，比原本的配重在前面，现在放了面，赛车的整空气动力布局就受了影响，意味着数据需重新进行计算，重新进行风洞试验，重新进行赛车的测试。新赛季中偏偏取消了赛季中测试限制了风洞试验，所车队说，我宁愿不动回收系统东西，不额外的80匹马力，不改变赛车的空气动力布局。
……
3月29日，2009年度一级方程式锦标赛的首站比赛在阿尔伯特公园赛拉了帷幕。
比赛有始，年一级方程式的卫冕冠军就因更换了变速箱遭了处罚，从18位车。排位赛表现抢眼的丰田赛车，由使了变尾翼遭了处罚，他不不重新调整赛车的零部件，从维修站步。维修站是有限速的，维修站步肯定比赛步慢，就说明他在最两名步。
赛车被推了跑，记者顿蜂拥，他不放在赛前赛车近距离接触的最机。
车队间更关注的是手使的是什轮胎，他通不同的轮胎判断手将使的是什策略。
两台法拉利的赛车取了轮胎的保温罩，轮胎绿色的那条线说明法拉利使的是偏软一款的轮胎。
“法拉利使的是超软胎，他果是冲车了。”罗斯·布朗的声音在耳机中响，他顿了顿，接着说：“目前赛温度是31摄氏度，空气温度是21摄氏度，气晴朗，今是不雨了。温度很适合中胎的挥，不超软胎坚持几圈。我边安全车已经走了维修区，暖胎圈快始了，祝你运……”
安全车从维修通中走，它将带领着所有赛车跑一圈的暖胎圈。
暖胎圈结束，所有赛车回了跑点，前方悬挂着的红灯在此亮。
是车的信号，一共五盏红灯，依次亮，五盏红灯全部熄灭的候，比赛随始。
“是张冠的一次正赛车，他不紧张的望了踩油门呢？被其他的赛车超越！又说不定他在车中撞车，直接退比赛？”那名“表达人法”的记者中不断的诅咒着张冠。
观众席已经安静，所有的人静气凝神，注视着赛，等待着车的那一刻。
终，五盏红灯全部熄灭，引擎的轰鸣声响彻，不少赛车面现了一缕浓烟，是汽油燃烧不彻底的表现，在步的候很常见。
“张冠！车很顺利！有失误！守住了一！”