张冠有再理国内的情，所谓兵将挡水土掩，他从有向恶势力低头的打算。此的张冠正在一站西班牙站的比赛做准备。
一级方程式的赛季中，有两站比赛在西班牙举行，分别是西班牙站欧洲站，其中西班牙站的举办是加泰罗尼亚赛，欧洲站的比赛则是在瓦伦西亚赛，两条赛是欧洲著名的赛。
5月8日举行的西班牙站比赛将在加泰罗尼亚赛举行，条赛是全世界最著名的赛一，被誉是世界最完的赛。每年的一级方程式的赛前试车，，比今年的冬季测试，点就是在加泰罗尼亚赛。
从难度说，加泰罗尼亚赛说是所有有F1赛中最困难且求最高的一，具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。车手必须应付3U型弯，几处快速弯，有一些坡度，尤其是冲刺直前的弯更加艰难。未很新赛的设计理念源加泰罗尼亚赛，比海国际赛车场，在设计就借鉴了加泰罗尼亚赛。
在往的比赛中，加泰罗尼亚赛有一特点，够在赢冠军的赛车，往往是赛季最棒的一辆赛车，比1992年的威廉姆斯赛车、1995年的贝纳通赛车，1998年1999年的迈凯伦赛车、2001年2004年的法拉利赛车、2006年的雷诺等等，他的车手获了年度的世界冠军。
今年所有车队中，中国力量的赛车毫无疑问是绩最的，是就目前说，中国力量的赛车是最具有竞争力的，所有中国力量在一站夺冠比赛夺冠的呼声比较的。
加泰罗尼亚赛各支车队说，毫无疑问是最熟悉的一条赛，不仅仅因是冬季测试的赛一，且车队的新车测试，往往选择，所车队加泰罗尼亚赛的赛车调校数据是最充分的。在别的赛，车队需通练习赛的磨合，寻找赛车的最合适的调校，在是在加泰罗尼亚赛，车队需往年的纪录，就够找一套最合适的调校方案。
很比赛的赛，每一年根据赛车规则的情况，进行一些微调，比调整弯的弧度、调整直的长度等等，但是加泰罗尼亚赛却不，就像是赛的模板，几乎不进行改动，车队车手很熟悉，应。
是F1回欧洲本营的一站，绝数的车队在一站赛车进行了升级。其中升级幅度最的就是法拉利，他不仅仅是安装了双层扩散器，更是推了一辆彻底升级版的赛车，赛车的整套空气动力布局重新做了调整。
此距离国际汽车联合宣布双层扩散器合规不一月，法拉利就已经弄了一套全新空气动力的赛车，不不说他的研力的确很强。
周五的练习赛，车手又迎了一气。经历了马西亚站中国站的雨战，又经历了巴林站的酷热，一气车手说显格外的珍贵。24摄氏度的气温及36摄氏度的赛温度，巴林站比，简直就像是堂。
车手在赛不停的飞驰，除了两辆赛车遇了机械故障外，其他所有的赛车几乎是照着磨坏一套轮胎的路程跑的，跑三十四五圈的有人在，超四十圈的人有很，基本等是跑完四分三的比赛路程了。
就是加泰罗尼亚赛，车队已经熟悉了条赛该何配置赛车，所无需赛车进行比较次的进站，节省的进站间，被车手在了赛。
法拉利的在周五周六的练习中表现的很强势，新的空气动力套件带给他很的帮助，前几站表现很不错的红牛车队，在练习中表现的倒是很一般。不知，练习不是正赛，车手不像正赛那的全力挥。
周六午的排位赛，了赛车车手真正占先实力的刻了。
首节比赛，印度力量的两辆赛车就率先局，让人意外的是，法拉利迈凯伦两巨头，各有一辆赛车止步一轮，其中法拉利被淘汰的更是他的1号车手莱科宁。
年的西班牙奖赛，是在条加泰罗尼亚赛，莱科宁获了冠军，并且创造了最快圈速的纪录，或许是因，使车队莱科宁信，他是跑了三圈就回了车房最终，反倒是遭了淘汰，算是法拉利的一次策略失误。
另一巨头迈凯伦，则真的是在一站比赛中缺乏竞争力。他的2号车手在一节被淘汰，1号车手卫冕冠军汉密尔顿，止步二节。他新升级的空气动力套件有什效果。
正赛前所公认的那，加泰罗尼亚赛的获胜者，未必是最优秀的车手，但他的赛车一定是最优秀的赛车，在排位赛三节始，车手的绩更是印证了一点。
两台中国力量、两台红牛余了那台法拉利，早早的就飘进了1分21秒内，余的五辆赛车，最快的距离1分21秒有0.2秒的差距，显赛车的差距。
最近的连续三站比赛，红牛车队是中国力量的主手，维特尔更是连续两站张冠争夺冠军。至法拉利，虽一辆赛车因策略失误退赛，但是他升级新赛车的效果体现，绩完全不逊红牛中国力量。
最终，张冠是中国力量获一杆位，他领先红牛车队的维特尔0.2秒，三名被巴切罗所获，四名则是法拉利的马萨，他距离三名的巴切罗有0.008秒的差距。
“才是今年的五站比赛吧！法拉利的赛车就差点拿前三名了，，法拉利已经始吹响反攻的号角了！”罗斯·布朗眼神中透了一股担忧，法拉利曾经的“三巨头”，罗斯·布朗法拉利不敢有半点觑。
现在，中国力量的主竞争者已经不是红牛一支车队了，一更怕的敌人已经始崛，赛车界的“红魔”法拉利，终露他狰狞的獠牙。